长安福特手脚好意思系结伴品牌的代表，2016年销量达到了95万辆，距离百万辆大关可谓是近在目前。但从2017年运转，长安福特就走起了下坡路。2017-2019年，长安福特销量分裂为82.8万辆、37.77万辆和18.4万辆，分裂同比下滑12.27%、54.38%和51.3%，已毕了在销量上的三连降，并陆续两年被腰斩。

对此，长安福特也开启了在国内汽车市集的“自救”之路，发布了“福特中国2.0”策略，这才止住了长安福特销量执续下滑的场面。

自救有用，但不明显

“福特中国2.0”策略的发布，明确了福特在中国发展的想路，那就是容身福特明星上风产物，充分调用中国杰出的生态身手，信得过围绕中国趋势和原土破费者需求确立产物和就业。在产物端，长安福特带来了探险者、锐际、EVOS等全新车型，进一步丰富了长安福特的产物矩阵，让长安福特在销量上有了一定复苏。

终于到了2020年，长安福特的自救获取了收效，2020年销量达到了25.33万辆，同比大增37.69%，且在2021年相通获取了销量同比大增20.29%的好收货，达到了30.17万辆。从收效来看，在新产物加入后，长安福特正呈现出方滋未艾的好场面，但从2022年运转，长安福特的增长势头就如丘而止。

2022年，长安福特销量仅为25.1万辆，同比下滑17.61%；刚刚已往的2023年，长安福特销量更是仅为23.31万辆，同比下滑7.13%。值得一提的是，2022年和2023年无疑是长安福特的产物大年，在近两年中，长安福特不仅让福克斯再行装回了1.5T四缸发动机，还带来了新款探险者、全新一代蒙迪欧、锐界L等换代车型。

与此同期，蒙迪欧和锐界L在2023年还有了油电混动版车型的接纳，一举冲破了外界对好意思系车油耗高的刻板印象。可即便长安福特在近两年使出了周身解数，但仍无法扭转长安福特销量睹始知终的试验。对长安福特而言，“福特中国2.0”的自救天然获取了一定后果，但后果也并不明显，且跟着车市竞争的加重，让长安福特的处境也变得愈加重荷。

时间的风口下长安福特又走错了路？

纵不雅长安福特溃败的全经由，有东说念主觉得是长安福特本身产物性量令东说念主失望所致，毕竟登上“315”也不是什么光彩的事。但在车轱辘看来，长安福特的没落照旧走错了路。

长安福特销量下滑的滚动点也恰是新动力汽车茂盛发展的时辰，而在对新动力汽车的打造上，长安福特基本是毫无手脚，独逐一款新动力汽车照旧从福特中国那处拿来的福特电马，至于福特电马为何要将营运权转给长安福特，天然是因为销量太过出丑，2023年累计销量齐才2062辆，福特中国为了止损才将福特电马施济给了长安福特，让长安福特终于有了一款纯电动车型。

对新动力汽车并不上心的长安福特，似乎对油电混动充满了趣味趣味，不仅在2023年推出了蒙迪欧的混动版，还对锐界L打造出了混动车型。要是说长安福特能在10年前就入局油电混动市集，梗概还会获取一定的市集收货，但放到当今，连丰田THS齐还是难以违背新动力汽车的崛起，更何谈长安福特的混动车型，其结局早已注定。

要是说长安福特不发展新动力汽车就算了，在时间的风口下还有硬派越野市集能打，但福特却将旗下的硬派越野车给了江铃福特来国产，长安福特反倒成了弃子。目前，江铃福特还是将Ranger已毕了国产化，国产版车型起步价仅为14.58万元起。另一款硬派越野车福特Bronco也将在1月29日开启预售，上市还是干涉了倒计时。

反不雅长安福特这边，在本年除了会推出2024款福特电马外，似乎还是无牌可打，连对旗下明星车型的升级换代使命也还是完成了，可在销量推崇上依旧呈现着下滑态势。毫无疑问，在车市竞争加重的大环境下，2024年的长安福特将愈加重荷。

写在临了：

弗成否定，手脚一家百年车企，福特在传统燃油车限制的技艺实力没东说念主会去质疑，但干涉到国内汽车市集的长安福特，不仅在质地上让国内破费者寒心，在策略上也没能赶上时间的风口，导致销量和影响力齐遭到了滑铁卢。关于长安福特来讲，回到正确的说念路上来开云kaiyun体育，梗概才是自救的独一解。