21世纪经济报说念记者 宋豆豆 报说念

新动力汽车正在加快蚕食燃油车的市集份额，但新动力车主的畏惧并未取得充分缓解。

“20多年来，我国电动汽车沿途从畏惧中走来，从里程畏惧到安全畏惧再到充电畏惧，即即是电动汽车发展到中后期，依然还濒临里程畏惧和充电畏惧这两个中枢的畏惧。”有汽车业内东说念主士指出，早期我国慢充为主，快充为辅的充电基础设施援助策略在新动力汽车保有量快速增长中遭到了很大的挑战，尤其是中国高密度城市的住户许多齐莫得固定车位，这个近况也进一步加深新动力车主的“充电畏惧”。

收货于新动力汽车保有量不休增长，跨国车企也运转加码在华布局充电收罗。10月24日，良马与疾驰共同推出的高端超充品牌逸安启认真发布，同期首批逸安启超充站开启运营。

“逸安启超充具备200V~1000V宽电压，全面适配并得志现时主流车型的超充补能需求。咱们将在两年内完结‘百城千站’的超充收罗隐痛。”逸安启CEO唐旭日暗示，逸安启首站起即布局液冷超充收罗，首批上线的逸安启超充站领有600kW额定功率、800A电流，配备轻量化提枪，守旧智能功率分派。

据官方露出，逸安启超充站会面向主流汽车品牌怒放。凭证探求，至2026年底，其将在国内援助至少1000座超等充电站，约7000根超充桩。首批充电桩野心于2024年在中国重点新动力汽车城市运转运营，后续充电站援助将隐痛寰球其他城市和地区。

这并非疾驰和良马初次在充电站方面的初次协作。2017年，疾驰、良马创立超充作事公司IONITY，总部设在德国慕尼黑，众人、当代和福绝顶均为鼓动，现在已铺设逾越4300个充电站，目的是到2025年落地近7000个充电站；随后两边在北好意思协作竖立了IONNA，以高功率充电站看成发展重点；客岁年底，二者拟以50：50的股比在中国竖立合股公司，并运营超等充电收罗，本年3月，两边合股竖立的逸安启落户北京市向阳区。

“中国事全球市集里充电收罗最锻练的一个，照旧阶段性地完成了‘够用’的任务，但距离‘好用’，仍有一段很长的路，具体施展为充电速率慢、开垦可靠性低、作事质料差。”逸安启CTO王静合计这是逸安启的契机场地。

此外，凭证预测，2026年高压超充车型的浸透率将达20%，年销量220万辆，保有量超500万辆，超充市集在国内行将迎来爆发式增长。

跟着智能电动汽车时期的加快到来，市面上续航700公里以致1000公里的电动车居品越来越多，工况下续航里程已运转缓缓越过纯燃油车，关连词电动车用户的里程畏惧并未取得悉数缓解，新动力汽车保有量的增长让充电列队、电动车高速“趴窝”、充电桩布局不平衡等问题屡见报端，破费者对更方便、更快速的充/换电补能需求愈发热烈。

本年以来，企业纷繁加大在补能体系方面的干预。华为告示，瞻望到2024年底华为将在寰球340+寰球城市和主要公路布局逾越10万根全液冷超/快充；长安、恬逸、奇瑞、广汽等车企与蔚来达成换电协作，变成“换电定约”，分享资源、镌汰本钱；疾驰与良马在超充限制的协作也恰当其现时的策略需求。

事实上，自建充电收罗、换电站需要勤奋的资金。比如援助一座A480+5座120kW充电桩的超充站为例，总本钱约为112万元，而现阶段中国寰球充电桩行业功率独揽率平均只消约4%，思要完结盈利需达到10%~15%；蔚来三代换电站本钱约在150万元把握，疏导东说念主力本钱、选藏用度等，耗资雄伟。

“现在新动力汽车产业进入新的发展阶段，市集需求呈现多元化的特征。要完结电动车的凡俗援助，必须在充电便利性和本钱效益等方面提供清楚上风，以贬责破费者的痛点，智商促使燃油车用户转向电动车。”前述汽车业内东说念主士告诉21世纪经济报说念记者。

（剪辑：张明艳）kaiyun开云官方网站