Hello寰球早上好！

2023年，比亚迪收货单公布了：

净利润290-310亿，按最低行为算，日赚8000万。

总销量302万辆，单车净利润9600元。

夙昔的一年，比亚迪不错说是赚爆了、赢麻了。

不外问题也来了：

新能源车全行业精深失掉，为啥只须比亚迪这样赚？

主动发起价钱战，为什么价钱战越打，赚的越多？

最走量的王人是10万级车，为什么毛利率比特斯拉还高？

刀片电板+DM-i是真的黑科技，如故降资本的利器呢？

底下咱们就来扒一扒，比亚迪高利润的神秘：

肥水不流外东说念主田

一辆车有上万个零件，一般来说，车企只需要掌抓三大件、三电系统等，其它的依靠供应链就好了。

但比亚迪不相通，它正本等于作念手机电板起家的，其后又运转作念半导体和汽车电板，是以开云kaiyun它在造车之前，就也曾是一家中枢供应链企业了。

也许是作为供应链企业的时分，赚差价赚的太爽，是以运转造整车之后，王传福坚强贯彻了一条原则，等于毫不让供应商赚差价，能我方造的全我方造。

用老话说这叫“肥水不流外东说念主田”，用现在的行话说这叫“垂直整合”。

别的不说，给寰球先容下比亚迪的弗迪系军团吧：

弗迪能源（隆重电机和混动系统）、弗迪电板、弗迪视觉（车灯）、弗迪科技（电子配件、底盘）、弗迪模具。

这样说吧，在中国，比亚迪+福耀+宝钢+中策（轮胎企业）基本就不错等于无缺的汽车产业链了。

况兼垂直整合的平正还不单是是每一个法子的利润王人我方吃下，这些弗迪系军团，还能给其他车企供货。比如特斯拉的电板就来自弗迪能源。

是以，垂直整合是妥妥的双赢，赢两次：我方省下一份利润，再赚别东说念主一份利润。

限制效应

一辆车的研发资本、营销资本基本是固定的，销量越大，单车费本能力摊得更薄。

比亚迪秦一款车，客岁卖了48万辆，比蔚来+小鹏+零跑的总销量还要多少许。

比亚迪宋客岁卖了接近43万辆，基本等于问界+极氪+哪吒+智己+岚图。

一款车比别东说念主通盘这个词企业卖得还多，从限制效应上来说，现时比亚迪基本是无敌的。

况兼，限制效应和垂直整合，还能变成一个闭环的飞轮：

因为垂直整合是以资本更低；资本低了售价能力低；售价低了能力有限制效应；有了限制效应，能力让垂直整合更有后果。不然一年只卖10万辆的话，那根底值不作为念什么垂直整合。

而比亚迪的聪惠之处就在于，把开始进的时代放在一款最低廉的车型上，再给出一个bug级的价钱，让它率前驱动这个飞轮转起来。

这款居功至伟的车等于秦PLUS DM-i，刀片电板+DM-i，还免购置税，只须998。其后干脆再降1万，8.98万开回家。

不作念过剩的事

“只须卷不死，就往死里卷 ”，夙昔一年各家车企卷风阻、卷零百、卷超快充、卷城市NOA。但是如果戒备你会发现，比亚迪果然从不参与这些，比亚迪只卷一件事，那等于低廉。

比亚迪一位工程师曾说过：“车主不需要过剩的性能，中枢是低廉！”。

所谓全球最低的风阻，究竟让续航涨了若干呢？

平时开车，零百3秒、4秒如故5秒，有分辩吗？

超快充再快，寰球有几个桩呢？

城市NOA再炫酷，你敢不盯着它开吗？

与其卷这些，不如让车价低廉两万，就拿秦PLUS DM-i来说：

友商早等于两挡、三挡变速箱了，DM-i如故单档的。

友商的竞品也曾到6.5秒了，它如故要接近8秒。

友商竞品早就用上1.5T发动机了，它如故1.5L的。

但是也只须秦PLUS DM-i把结尾价卖到了8万露面。

秦是这样，宋是这样、汉亦然这样，就连最新推出是宋L亦然相通，莫得超低风阻、莫得800V架构、莫得超快充、莫得无图城市NOA，但同级车型王人要卖到20多万，主力版块以致在25-30万，而宋L只须不到19万。

不作念过剩的事，不堆过剩的设立，在骄矜使用需求的前提下，尽量作念到最低廉。既裁汰了资本，也让车主得到了实惠。

东说念主海战略

2023年，比亚迪57万职工，坐褥了302万辆车。特斯拉仅用14万东说念主，就坐褥了181万辆。从东说念主效上来说特斯拉果然是比亚迪的2.5倍。

为什么会这样呢？细目不是特斯拉的职工更劳苦，因为特斯拉和比亚迪有霄壤之别的缱绻理念。

浅近来说，特斯拉选拔的是用更先进的竖立和更少的东说念主来裁汰资本；比亚迪则刚好违抗，用的是没那么先进的竖立和更多的东说念主，来裁汰资本。

举个例子，特斯拉最初行使了一体化压铸，径直让后地板总成的资本裁汰了40%。

然后呢，一精深国产车企不知说念是真被忽悠瘸了，如故就为了跟风抢噱头，纷繁运转上马压铸机，以致卷起了压铸机的吨数，从6000吨、9000吨，到12000吨，还变成了小瞧链。

不外，压出来的这个零件资本如实裁汰了，但压铸机自己关联词要动辄几千万，上亿的呀，况兼选藏使用的资本也不低。

中金证券作念过统计，年产10万辆的坐褥线，选定传统冲压焊合工艺，竖立投资松弛5.2亿。淌若选定一体压铸的话，竖立总投资7.1亿，贵了差未几2个亿。

而比亚迪这种竖立低廉+多雇东说念主的方针，不错说是一举三得：一是减少了前期投资；二是产能过剩的时分，径直裁人，无须承担腾贵的竖立折旧；三是充分阐明了中国的东说念主力资源上风。

一体压铸只是举个例子，这种理念还连系在坐褥的各个法子。

写在终末

资本达成，是一家制造业公司最底层的才略，福特发明了活水线坐褥，让它成了那时最伟大的汽车公司。丰田发明了精益坐褥，让它成了现时最赢利的公司。

比亚迪在裁汰资本上也走出了我方的路，固然这条路莫得特斯拉那种底层工程鼎新和时代鼎新看起来那么酷，但它是比亚迪凭证我方生计的泥土探索出来的相宜我方的路。况兼这条路得胜的把比亚迪带到了中国第一、世界第一的位置。

其实，2024对中国大多数新能源车企来说，王人面对一个最严肃的课题，那等于扭亏为盈。对车企来说，再亏下去，可能就有今没明了。对通盘这个词车市来说，如果新能源车老是精深失掉，那咱们今天赢得的这点收货，很可能就会变成一地鸡毛。

是以，2024但愿车企们王人能少夸口、少内卷、多降本、多搞钱！