好意思的造车，并莫得等来实锤！5月18日，好意思的集团旗下威灵汽车部件公司发布三大居品线，包括启动系统、热料理系统、补助自动驾驶系统。与百度、小米、360等互联网科技公司不同，好意思的强调“不造车”，专注为车企提供汽车零部件。由于不是东谈主们期待的干与整车制造限制kaiyun开云官方网站，本日好意思的集团股价下降0.71%，成本市集响应并不积极。

此前，好意思的集团在其官方公众号发文，预报将发布新动力车关连新品，并配有一张若有若无的汽车海报。不端的言辞，加之家电造车已有前例，一时分外界纷纷臆度，“猪齐能飞”的风口下，好意思的也要跨界造车？尘埃落定之后，一又友圈不少东谈主感言：原认为好意思的会造车，没猜想仅仅造了个“孤独”。

要知谈，面前好意思的手持1300亿元现款，比小米还多。不外，笔者认为，这次好意思的莫得被造车大潮裹带，而仅仅坚忍作念汽车零部件供应商，无意就不是贤慧遴荐。就连华为这么的科技巨头，面前不亦然坚称“不造车”，仅仅为汽车企业提供智能措置有贪图吗？想必，好意思的一定有本人的政策考量。

汽车是一个资金、时刻和东谈主才密集的高壁垒、长周期行业。造车没钱弗成，但光有钱也不一定行。尤其是整车坐蓐波及千千万万零部件，对产业链供应链料理条目极高。面前跨界造车如斯之热，天然有产业变革波澜的助推，但这也不料味着每一家企业齐相宜。事实上，刻下新造车势力中，有至心实意追赶逸想者，也有不少追赶利益投契的。不错意想的是，跟着更多新势力拥入赛谈，汽车产业竞争将愈加强烈，胜出并扼制易。

更何况，好意思的此前资格过造车“不状态”体验。早在2003年，好意思的通过收购云南客车厂、云南航天使州汽车，以及湖南省三湘客车集团等企业，从客车限制进攻汽车业。随后又在昆明和长沙新建了两大客车坐蓐基地，一度具备万辆客车整车和专用底盘制造武艺。彼时好意思的扬言要在“3至5年内成为国内跳跃的客车坐蓐企业”。然则，逸想很丰润，履行却骨感。由于见识不善，好意思的几年后不得不暂停造车时势，并将旗下好意思的三湘客车厂折价转手比亚迪。训戒，不可谓不真切。

有东谈主指出，这次好意思的成为汽车零部件供应商，好像比成为汽车制造商更靠谱。为什么非要“一窝风”抢整车赛谈呢？淌若能作念成零部件大哥，岂不也挺好！这么的不绝值得酷好。始终以来，在许多东谈主眼中，整车齐比零部件时刻含量高，也更挣钱。其实，这里存在一个误区。事实上，汽车工业的中枢时刻，更多是在要道零部件中，那处才体现着高附加值。比如，德国博世就凭借居品和时刻上风，2020年在中国的营收卓越德邦原土，达到创记录的1137亿元。这一数字比祯祥、长城和比亚迪齐高，其中的利润也让许多整车企业难以望其肩项。

反念念我国汽车工业之是以大而不彊，许多东谈主会训斥一汽、上汽等国有整车企业不争光，这天然是迫切原因。但从更深档次看，还在于咱们的零部件工业不彊，枯竭全国级的零部件巨头偏激时刻。德国有博世、大陆，日本有电装、爱信，好意思国有德尔福、霍尼韦尔。不错说，每一个汽车强国的背后，齐馈送着一批汽车零部件巨头。

“零部件强，则汽车工业强；零部件弱，则汽车工业弱”，这早已成为汽车业的共鸣。从外洋上看，刻下寰球零部件企业的研发武艺已跳跃于整车企业。一辆新车的缔造，70%的学问产权属于零部件企业。由于历史的原因，在传统燃油车轨谈上，短期内我国还难以莳植出像博世那样的汽车零部件巨头。然则，在“智能化和电动化”变革波澜下，无疑我国最具备产生新的零部件巨头的机遇。

从产业链看，汽车零部件巨头不仅有着更广泛的更始和研发武艺，为整车企业提供多样措置有贪图，而况也有意于国内供应链安全和沉稳，彰显着产业的外洋竞争力。就汽车行业而言，博世的产业链地位曾被华为所珍重kaiyun开云官方网站，并曾被其公开表白，但愿我方能够成为“中国的博世”。倘若好意思的能存身本人上风，深耕关连零部件限制，有朝一日成长为“中国的博世”，岂不亦然咱们所乐见的。