12月7日，理念念推送了OTA 4.5.6，这条OTA是不错普及续航的。

这是为了让车主们在冬季用车能有更长的续航里程，包括纯电以及概括续航，理念念才在年末更新的这条OTA。凭据理念念官方示意，这条OTA之后，不错累计普及15%-20%傍边的纯电续航进展。在早前的测试版OTA之中，有车主实测是比原有纯电续航多出了8km。

别小看这几公里的纯电续航，这很有可能是一个车主的一次通勤距离，也可能让增程器少介入几次。总之，纯电续航里程的普及，是有助于整车的经济性的，对于车主来说是一个极大的利好。尤其是当今插混和增程安宁被招供，豪侈者也愈加邃密对这些车型的纯电续航进展。

那么，通过算法能转换什么？

凭据理念念公布的内容来看，是通过自研的整车中央域适度器XCU和热管制系统，达成的对纯电续航的优化。底层逻辑等于通过新的算法，来转换热管制系统的政策以及使用情况，来达成优化纯电续航里程的主义。

望望理念念是奈何作念的。

率先，是算法升级，开释电板更多潜能。约略意旨酷好等于通过电板适度算法的变化，提高了电板剩余电量估算的精度，从而优化电板电量的使用情况。拒绝来看，等于在原有电板使用算法的基础之上，进一步加大了电板用量的规章。举例OTA之前电板最大用量可能是85%傍边，但算法估算不够精确，可能最大用量也就唯一83%傍边；那么，在算法普及之后，估算的才能更精确的前提下，偶而是不错达到85%电板最大用量的。

也等于通过以上算法的更新，让最大电板用量有了小幅度的普及，也就有了上头提到的8km傍边的纯电续航里程。然后还有增程器介入的时机，在优化电板的放电政策之后，减速了增程器的介入时机，让纯电驱动的占比更大了。

还有等于报复空调功率，空调尤其会影响纯电续航里程。这里理念念的政策，是及时自动报复空调最优功率，保险车内温度安妥的前提下加多纯电续航里程。咱们这样聚拢就不错，在温度达到设定温度之后，可能会调低空调功率，从而让空调不在一定进度上不占用高功率，从而神圣下来了一些电量，而这些电量是会加多到纯电续航里程上的。

这套优化算法中，值得考量的其实唯一两个点，第一是剩余电量的估算、第二是对空调使用上的治愈。通过这两点，咱们不错看出理念念汽车在对电板热管制方面偶而又有了一定的普及，把电板最大用量普及了，这对于电板热管制才能，是一个相比大的检修的，即便插混和增程这类车用的皆照旧小电板包，但也通常有风险存在。之后的适度空调功率，无非等于节流，让空调的耗电量变低了费力。

这样作念有什么时弊么？

可能用户更多的会惦记，会不会给电板的寿命带来影响。优化之后，无疑是加多了电板的用量，但应该不会对电板寿命组成影响，不存在高频次快充、快放的使用工况，更多的仍然是慢充慢放的场景。

用算法普及续航里程的，也不单理念念这一家，还有像恒驰以及阿维塔这些品牌，也皆有通过算法来普及续航里程的。其中，阿尔塔11鸿蒙版，亦然通过优化电控算法，达成了20-30km的纯电续航里程的普及。

特斯拉也有过近似的操作，本年2月份，特斯拉就对Model S和Model X两款车型推送了OTA，对续航里程普及了31.2km和41.9km。然后恒驰5是在本年10月，也推了近似的OTA，普及冬季续航水平的，但具体普及方针莫得公布细节。也等于说，现阶段通过OTA电板管制的算法，还是是通用的有打算了。

那么，为什么会有这种有打算的出现？

纵不雅当今的新动力汽车阛阓中，通过OTA来普及算法的，其实并未几，况且普及续航里程的水平也有限，不如平直给电板作念大来普及更多的续航里程终结来的平直。这偶而，是对于前期莫得作念好电板热管制或者是算法不够激进的车型，一个转圜有打算，或者说是一个“省电格式”，让原有的电板，能用更久、能跑更远。

但内容的普及终结也很有限，纯电车20-30km傍边的普及、插混或者增程车的普及可能也就8-10km傍边的涨幅。抵豪侈者来说，是善事，能少充一次电、能多一回通勤；对车企来说，他们一直皆在辩论算法，这些算法是要抓续更新的，是以有了新进展就平直OTA到车型上，对他们来说莫得坏处，也不会加多更多本钱的，反而这些新算法的OTA会给车企带来更多的平正，用于之后出产制造的车型上。

说白了，这不算什么难事，在硬件毋庸转换的前提下，优化电板剩余电量的使用政策、优化空调的功率情况，皆是不错带来续航里程上的变化。

那么，为什么有的企业不给此类OTA？

刚才也说了，不是整个车企皆有OTA普及续航的这一举措。至于为什么，偶而一开动部分企业就还是把电板热管制才能作念的很激进，预留电量蓝本就还是很低了，再作念优化的话，可能带来不必要的风险，这里就毋庸OTA它的电板续航才能也不低，就举例能达到600km傍边纯电续航里程的家具，偶而在出厂之前就还是把热管制政策作念到极致了。

对于OTA能普及续航里程这件事，其实它的普及幅度很有限，再搞激进的热管制政策，纯电续航里程也逃无法得回精深的蹧蹋，这也仅仅给了豪侈者一些用车上的改善。

而此类OTA应当不会成为主流有打算，之后的电动车或者插混、增程车的发展标的，照旧以惩处纯电续航和充电坚苦这两个维度的，而第少量纯电续航里程kaiyun.com，更好的惩处有打算，应该是在有限的车内空间中，装入更大的电板包或者用新的电板材料。算法的迭代更新，仅仅压榨出之前莫得很好期骗到的电板余量。