这一回泰国实地探访之旅kaiyun.com，为了尽可能把当地情况说透澈，咱们把内容拆分红两期。

上一期内容，咱们讲到了在泰国政府赞助下，中国车企扎堆进击泰国商场，接踵在当地开辟新能源车整车分娩基地，并手脚进击全球右舵车商场的跳板。（传送门）

那既然中国汽车采选泰国手脚国外大本营，泰邦原土商场天然是要率先拿下的，毕竟东南亚第一大汽车铺张国嘛，商场容量满盈大。

可是问题来了：是什么在脱手泰国东谈主铺张电动车，或者说对燃油车极为跋扈的泰国东谈主，为什么要回来铺张电动车？

驱能源齐是一致的

阐发咱们之前探访香港商场的教育，脱手当地铺张者购买电动车无非就两点：

一是战略，比如说香港政府推出的“一换一”筹备（燃油车置换电动车有税费减免）使得电动车相对同级油车有不少的价钱上风。

二是油价，香港极为夸张的油价和相对合理的电价，能让车主每个月少花几千港元，用车费本的下落，股东了铺张者转向纯电动车。PS：感酷好的一又友不错翻看咱们之前香港报谈（传送门）。

回到此次的泰国探访，咱们发现其实内在的驱能源跟香港是大同小异的，齐是“钱”在股东。

价钱上风

固然泰国事东南亚第一大的汽车制造国，主销的日系、好意思系车型基本齐在泰邦原土分娩，但可能因为当地竞争相对中国莫得那么充分（莫得原土自主品牌内卷），这些异邦品牌的订价并莫得咱们联想中的低廉。

以下图这辆泰国Top Sale的丰田威姿为例，售价仍是来到了67万泰铢，约合东谈主民币13.4万元。我查了一下，雅力士在国内的末端价仍是去到了6-8万元，况且泰国买车和香港一样基本是莫得”论价“一说的。

天然，泰国”国产车“为什么价钱下不去，除了竞争不太充分之外，还有一部分原因出自腾贵的税费。以常见的1.5T念念域为例，它100.9万泰铢售价里就包含了20%的铺张税；售价58.7万泰铢的1.2L的铃木雨燕也包含了12%的铺张税，入口大排量的豪车就更夸张了，雷克萨斯LS500，售价1650万泰铢（约合330万东谈主民币）铺张税高达40%。

也即是说，关于燃油车来讲，泰国政府会阐发排量、售价动态养息税费，鸿沟不祥在10%-50%之间，是以泰国燃油车并未低廉。反不雅新能源车，为了饱读吹新兴产业发展，泰国政府则给出了特殊勾引的优惠战略。

一是财政补贴筹备。旧年8月，泰国批准了29.23亿泰铢的财政预算，阐发电板容量，为每一辆电动汽车提供7万~15万泰铢的补贴。

二是税收减免筹备。在铺张税上，将电动乘用车的铺张税从8％下调至2％；在谈路税上，新注册的电动汽车谈路税减免80％；入口税方面，罢免或减免合乎要求的电动车和零部件的入口税（售价不向上200万泰铢，下养息车入口关税，最高40%，售价200-700万泰铢，下养息车入口关税，最高20%）。

同期，投资额不低于50 亿泰铢的车企，还可享有100％外资控股、赢得长久统统权方单、免征最高8年的企业所得税等优惠条款。

泰国政府给出这些优惠战略的条款惟一两个：必须在泰国缔造电动车工场，并在2025年底前在泰国分娩数目与其入口量特殊的纯电汽车。

在产销端双集合的优惠战略下，不但勾引了一巨额中国车企来泰国投资建厂，也勾引了当地的铺张者遴荐新能源车，因为性价比果真勾引。

就拿泰国单月销量第二高的比亚迪海豚为例，它在泰国的售价为70万泰铢，约合东谈主民币14万元，铺张税仅为2%，基本上就特殊于上头提到的丰田雅力士的售价，况且成就、智能化开首丰田半条街。

再举一个不问可知的例子，包含25%铺张税的燃油版良马320Li售价267万泰铢，而一旁马力更大的插混版330e，售价也就290万泰铢，铺张税仅为4%。要是你是铺张者你会奈何选呢？

上为320Li售价，下为330e售价

油价偏贵

股东泰国东谈主转向新能源车的第二个推力，我合计是油价。

这是上周我在曼谷当场拍到的油价表，91号汽油（含10%酒精）35泰铢，大要是7元东谈主民币/升，95号纯汽油（不含酒精）约合9.5元东谈主民币/升，和国内油价比较不错说是礼尚往还。

可是内行要知谈，泰国和中国的经济水平并不在一条线上。阐发世界银行的数据，2022年，泰国的东谈主均GDP为7551好意思元，而中国的东谈主均GDP为12704好意思元。

是以哪怕是相似的油价水平，关于两国驾驶员来讲，用车费本的服务也不成同日而言。是以我合计以当地铺张水平来讲，泰国油价实质上是偏贵的。

另外，有去过泰国者在当地开过车的一又友应该了了，当地东谈主开车那叫一个彪悍，内行齐相当舍得给油门，尽快把速率提上去，跟国内慢悠悠的驾驶氛围十足相悖，一般燃油车在这种工况下并不会极端省油，那几天租来开的1.0T三缸锋范抽象也要6~7个油。

对了，这种心爱急加快的工况关于电动车来毫无疑问是专长，是以泰国东谈主应该相当心爱电动车带来的提速上风，不外即是差了点排气声。

绕不开的充电问题

说完油价，临了聊聊充电的问题。

开首是内行最想知谈的充电价钱，以EA Anywhere平台为例，每度电价为8.7铢和7.7铢，最大功率150千瓦；EV me 每度7.5铢和5.5铢，最大功率160千瓦；MEAEV高下峰均为每度7.5铢，最大功率50千瓦。

这些齐是外面的商用充电桩的大致价钱，不祥即是1.5元阁下一度电了，固然也谈不上极端低廉但比较油价，那亦然有上风的。

但按照名爵汽车泰国充电服务清晰的数据，其客户80%在家充电、15%在服务场地，另外5%在内行充电服务站。这从侧面涌现了两点信息，一是大部分电动车的铺张者齐有我方的固定车位以及充电条款；二是泰国内行似乎不太心爱到外面充电。

电动车配套法子的相对匮乏，是阻遏泰国电动车晋升的一大要害成分。阐发泰国电动汽车协会的数据，为止2022年底，泰国仅有13个充电桩品牌，宇宙共1239个充电站，3746个充电桩，况且一半以上齐是慢充。

在曼谷某个商超的泊车场，我就找到了如下一个充电专用区域，清一色的慢充桩况且基本齐是PHEV车型在充电。

围绕电动汽车分娩与服务的好意思满生态系统何时能够酿成，决定着泰国汽车商场的上限。对中国企业来说，能否深度参与泰国产业链的搭建，匡助泰国进行电动化技艺的转型和基础法子的完善，成为中国车企融入泰国商场发展的伏击一步。

MG在泰国就有120多根自营的充电桩，在探访MG经销商的时辰，咱们就发现门口有摆放MG自家的充电桩。

况且我发现泰国部分加油站亦然配备充电桩的，下图这家加油站我就发现了Rever提供的快充桩和慢充桩各一个。这个Rever可不是一般的充电站品牌，实质上它是比亚迪在泰国的和谐伙伴，担任经销商的变装。

在泰国车展比亚迪展台，我就发现了跟加油站同款的充电桩。这也就意味着，中国车企正以径直或辗转的形势，参与股东泰国电动化基础法子开辟。

著作写到这里，中国汽车出海泰国篇的内容就暂告一段落了，看完这两篇内容，信服内行应该对泰国的情况有不祥的了解。

临了我想说的是kaiyun.com，泰国有巨额的摩托车群体有改换为汽车的需求，中国电动车企一定要收拢这批升级的群体，像海鸥、宾果这类小车可能会相当地吃香。