又到了每个月kaiyun.com，车企们秀成绩的时分了。

6月销量关于各大品牌来说还意味着2024年的“期中考”成绩留神揭晓，详尽昨年同时的成绩以及与本年年度销量计议的差距，就能约略判断出一个品牌本年的走势了，这亦然为什么车企们齐会特别醉心每年的6月销量。

降价后果彰着，丰田销量回暖

投入2024年，受自主品牌以及新动力的双重冲击，日系品牌的举座线路齐不尽如东谈见地。迫于销量的压力，连价钱一向坚挺的丰田也不得不在末端启动“大放水”。

不外，获利于日系品牌多年以来的用户基础和口碑，在降价以后他们也确乎在销量上从头稳住了阵地。把柄官方公布的销量数据，6月份一汽丰田共录用新车73545辆，同比昨年6月增长2.28%，环比5月更是已矣了30.65%的权臣增幅。

天然说，一众自主品牌新动力车型的家具力如故得到了商场的招供，但是现在一汽丰田旗下的卡罗拉、卡罗拉·锐放等初学车型落地价如故能作念到10万元以下，RAV4荣放、亚洲龙等中端车型也能在15万元以内买到可以的竖立，这关于糟践者来说其实照旧存在不小的引诱力的，不外“以价换量”能看护多久，利润的缩减关于一汽丰田的质料口碑又会不会形成影响，就有待商场的进一步考证了。

不外，在丰田的强势价钱攻势之下，其它日系品牌的日子只会愈加痛心了。东风日产在6月份卖出了53741辆新车，环比下落4.04%，1-6月份累计销量305196辆。

其中轩逸依旧是东风日产的统共销售主力，169499辆占到了品牌总销量的55.5%，其他车型线路疲软也成为了日产销量下滑的主因。

自主品牌拼杀严重

在自主板块方面，长城汽车6月份共卖出了98080辆新车，1-6月累计销量则为559669辆，同比昨年上半年已矣了7.79%的增长。

具体到品牌，哈弗6月份销量为47729辆，而高端品牌魏牌的销量则为2939辆，坦克以及欧拉品牌的销量分辩为26059辆以及6029辆。天然，坦克品牌延续稳坐中国硬派越野的销冠王座，不外魏牌的线路无疑是令东谈主担忧的，尤其是其高端车型魏牌蓝山以及峻岭，商场线路齐远不足预期。

至于奇瑞集团，则是延续着本年的强势线路，在外洋板块的带动之下，奇瑞集团在6月份共卖出新车200412辆，同比增长达38%。其中奇瑞品牌销量为123694辆，高端品牌星途为13251辆，捷途品牌为42088辆，而最新推出的iCAR品牌，凭借着iCar03一款车型，也孝顺了5907辆的销量。

值得一提的是，出口业务在上半年一共为奇瑞孝顺了532158辆的销量，占到了集团总销量的近50%。更难能珍摄的是，在行业燃油车板块多量萎缩的大环境下，奇瑞却在燃油车以及新动力两大板块均得到了销量的增长，超110万辆的上半年总销量，也创下了奇瑞集团积年来的新高。

不外与比亚迪比拟较起来，奇瑞依旧有着不少的差距。把柄官方公布的数据，比亚迪在6月份共销售新车341658辆，同比增长35.2%，1-6月累计销量也打破了160万辆，放眼通盘这个词商场依旧是独孤求败的状态。

而祥瑞集团6月销量则为166085辆，同比增长也朝上了24%，955730辆的累计销量与昨年上半年比拟增幅更是达到了41%。在这波强势的商场线路之下，祥瑞亦然晓示上调本年的销量计议至200万辆。

理念念、问界至人打架

在这个新动力时间，民众早已不再关爱轩逸、朗逸哪个卖的多了，理念念与问界的“大战”才是每月销量榜单中最多东谈主关注的所在。而在6月份，理念念汽车共录用新车47774辆，同比昨年增幅达46.6%，1-6月累计录用达188981辆。值得一提的是，单单是L6一款车型就为理念念孝顺了超20000辆的销量，看来廉价依旧是任何品牌的最大杀手锏。

另一边厢，鸿蒙智行也公布了旗下问界以及智界品牌的销量，其中问界在6月份共录用新车43146辆，天然稍许忘形于理念念，但是当作品牌旗舰、订价近50万元起的M9，销量尽然高达17241辆，可谓是颠倒恐怖了，而M9亦然现在中国商场50万元级别车型销量的冠军。

不外，在一份份的“喜信”之中，咱们也提神到了来自于汽车经销商行业的一点呼吁。

把柄中国汽车畅通协会在昨日公布的最新一期的“中国汽车经销商库存预警指数走访”清楚，6月份中国汽车库存指数达到了62.3%，同比昨年高涨8.3%，环比5月则是高涨了4.1%，举座看护在较高的位置，远超于50%的“盛衰线”。

这也意味着，天下各地奉行的“以旧换新”、购置税补贴以及618促销等步履，关于末端商场的销量鼓吹作用本色相称有限，部分车企为了上半年的销量数据达标，只可将压力转动到经销商之上，“压库存”的欢娱进一步加重。从统计数据上看，6月份的末端商场需求、平均日销量、以及策划情状本色上齐出现了不同进度的下滑，与车企们的“喜信”迥然相异。

并且，与东谈主们多量默契不相通的是，自主品牌的库存指数以致要比主流合股品牌更为严重，而受价钱战影响最为严重的豪华品牌，更是库存的重灾地。在库存压力之下，部分经销商不得不以价换量，这也进一步加重了商场的价钱的杂沓。

追念到品牌方面，尽管6月份多家车企均创下了品牌的销量新高，但是本色上绝大部分的品牌齐远过期于我方的年销量计议。比如理念念汽车在昨年底曾立下80万辆的销售计议，但是后续如故下调至了56-60万辆，但是哪怕是按照新计议蓄意，理念念也只是完成了磋接头的34%。

像长城汽车（29%）、小米汽车（26%）、小鹏汽车（18.6%）更是与既定计议进出甚远。跟着行业内卷的进一步加重，本年下半年的汽车商场例必将会迎来更利害的一波洗牌，价钱战归根结底亦然抓久战，最终车企们拼的其实照旧各自的老本和盈利才略，这关于那些仍处于烧钱阶段的新势力来说其实是颠倒危机的。

而当作夹在车企与糟践者之中的4S店、经销商集团，也要作念好热诚准备，因为如今的新车商场早已投入既分上下kaiyun.com，也殊死活的阶段了。