今天共享的是【2024自主品牌乘用车出海专题陈诉（品牌款式、工场策略、关税影响等）】 陈诉出品方：华安证券开云kaiyun

行家商场限制结识，品牌款式发生变革

行家汽车销量波动增长，商场整身段局未发生首要变化，中国和好意思国在行家汽车商场中占据主导地位，而印度和日本也保捏较大的商场份额。乘用车商场中轿车和SUV是主力车型，SUV为增长变量。新动力车型稳步浸透，2023年占比达16%。汽车主力商场中，日系车行家化布局限制突显:印度、日本前五大品牌连合度较高，德国、好意思国次之，原土品牌均占有相配份额。中国由于汽车商场容量大，而汽车工业发展较晚，品牌连合度低，自主品牌销量日渐增长。

汽车工业渐老到，国际商场新发展

中国乘用车出海近三年发展马上，2023 年已达到414万辆限制，同比增长 63%，由于俄罗斯商场开释的新增需求对销量扩容影响权贵，出口至墨西哥、澳大利亚、英国、沙特阿拉伯、泰国、印度等国度销量增速相似发展较好，车企国际布局具有各异化策略:上汽出口具有先发上风，多元化布局，2023年出口在西欧多国放量;奇瑞、长城、祥瑞均受益于俄罗斯商场放量，其中奇瑞增量最为权贵，长城出口在澳大利亚、泰国、巴西、哈萨克斯坦等国相似捏续增长;比亚迪出海布局放量节拍快，于 2023年销量爆发，而长安出口结识，主要连合在沙特阿拉伯。

工场策略布局，关税影响有限

随中国汽车工业冉冉发展，同期新动力汽车竣事弯说念超车。出于电动化进度、政事经济身分，行家商场对中国出口授统燃油车及新动力汽车选拔了各类化关税计策，亚洲、非洲、中东、大洋洲选拔关税友好的计策;欧洲、北好意思以及南好意思的巴西有进一步提高关税的风险。对此主机厂纷纷国际建厂，以藏匿不笃定性身分，上汽、祥瑞已有产能和布局受高关税风险国度影响较大;奇瑞、比亚迪均有策略性布局和成立中工场;长城、长安出海限制较小，多在亚洲布局建厂，整车出口挖据企业盈利新场合

从企业指标数据可得，随国际商场扩容，新动力车浸透，出海品牌及车型多元化，孝敬中枢销量的车型仍较连合，中国车企国际竞争力进一步普及使得国际营收份额增多，单车价值量上开带动毛利率普及，限制放量后，国际毛利率要高于国内毛利率约7.4-10pCt.零部件出口限制放量，企业行家化布局

供应链随整车厂布局接踵出海建厂，在保险国内自主车企国际商场供应链结识的同期，概况进一步拓荒行家性客户。零部件企业在出海经过中通过收并购和自主建厂两种样子，竣事行家化布局和商场拓展，

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