12月7日开云真人·(中国)入口-kaiyun开云最新App下载，福特CEO吉姆·法利（ Jim Farley）发文暗意，马斯克和特斯拉不是在开打趣，他真收到了特斯拉在12月5日寄给他的工夫文档《怎样诡计一台 48V 低压架构的汽车》。该文档让每个东说念主皆能侦察Cybertruck的48V低压总线架构，基本上像其NACS充电系和谐样开源。

埃隆·马斯克阐明了这少许，并对吉姆·法利暗意，“不客气”。特斯拉正在分享其48V工夫常识，但愿它将成为畴昔的共同圭臬，其他厂商也无须像Cybertruck那样从新启动诡计和分娩通盘48V低压组件。

此前，据Jason Cammisa在拍摄Cybertruck视频时称，马斯克给每位车企CEO皆送了一份工夫文档。

早在本年3月的2023投资者日上，特斯拉就通知，在Cybertruck及以后的车型上，将全面转向48V低压电架构。

1918年启动，第一批大限制分娩的汽车使用6V架构。到了1950年代，好意思国的大排量发动机让6V电压系统无法舒服用电需要，因此汽车企业启动串联两个6V电板，造成12V低压系统架构。

到20世纪60年代末，实在通盘汽车皆使用12V电压系统，电动车窗、室内照明、点烟器、刹车灯、焚烧火花、电板等电气系统和组件，皆围绕12V通用电压圭臬进行了和谐。近60年来，这种情况并莫得太大变化。

在传统的12V系统中，汽车的空调、驾驶接济系统和信息文娱系统等适度单元的每个组件皆需要一套单独的电线供电。跟着汽车集成了越来越多的电气组件，车辆布线变得越来越复杂而低效，越来越不得当电气化和智能化的发展。

而领有强劲自动驾驶功能的智能电动汽车，比如自动接济驾驶感知系统和算计系统，自动接济驾驶本质部件，线控转向和线适度动、4G/5G信息的高速传输等等，皆对电力供应提倡了更高的要求。

2011年，奥迪、良马、戴姆勒、保时捷和各人纠合推出了48V系统，以舒服日益增长的车载负载需求，以及更严格的排放法例。

以德国车企为主的48V系统推动者，一方面通过DC/DC休养器，将48V系统集成在原有12V系统上；同期推出了期骗DC/DC休养安设，将来自能源电板的高压电滚动12V和48V的两种电压，分裂驱动不同的元件。

天然这些仅仅对12V系统的纠正，但接受更高电压的电气系统，缓解在12V架构濒临的浩瀚挑战，一直是汽车制造商的尽力场所。而Cybertruck是特斯拉首款在通盘这个词车辆中使用48V电气系统的电动汽车。

车载用电器的功率越来越大，要是不普及电压，就只好增大电流了，但增大电流会让电路的发烧量剧增，线缆横截面也增大变粗，带来车身分量和耗电量大增，从而减少续航里程。

将电压普及至48V以上，它既能保证车用电器所需的高功率，又不错减少电路上的能量损耗及发烧问题，比拟12V系统有着彰着的上风。

最初，48V系统莽撞提供更高的电力负载，使汽车莽撞好意思满更多的、更耗电的功能。在疏导电流条件下，48V系统能比12V系统输出更高功率；而在疏导输出功率情况下，48V系统则能好意思满更低电流，进而裁汰功率损耗。

特斯拉在CyberTruck上取消了12V电板，仅保留48V电板，普及责任电压以裁汰电流；况且特斯拉在ECU诡计变电模块，好意思满解放遴选12V或5V电压。

其次，与传统系统比拟，48V系统责任后果更高，裁汰了功率损耗，耐用性和安全性更好。

CyberTruck的48V系统莽撞让电压普及4倍，所需电流减少到原本的1/4，因此耗损的能量更少，线束产生的热量也会裁汰，不错增多线束的使用寿命和安全性，况且允许电气组件反映更快。

第三，更低的电流意味着更轻的线缆，减少了线缆的尺寸和分量，不错简约资本，同期领有更大的驾乘空间，装备更多的电板。

由于电流与铜材料资本关系，减少电流还意味着不错简约大皆铜材料。CyberTruck使用48V架构匡助特斯拉将布线减少了77%，铜需求减少了50%。从而裁汰举座分量和更高的后果收益，每年能为特斯拉简约大致100亿好意思元的资本。

第四，48V系统不错使整车结构变得愈加精炼。比如特斯拉CyberTruck用高速数据总线（以太网）替代了CAN总线，不错用菊花链式方式，贯穿留传系统中需重心对点布线运行的大多数组件。

不错说，转向48伏电气架构，意味着汽车行业的游戏划定发生了改变。

天然48V系统辖有诸多上风，但它也带来了新的挑战。

最初，复杂性和安全性问题是亟需处置的要津问题。一朝系统出现故障或安全瑕疵，可能导致严重的后果。

其次，传统制造商关于接受新系统的担忧，亦然制约其发展的身分之一。特斯拉的48V低压系统，可能不会立即用在职何其他汽车制造商的家具中，通盘这个词行业可能需要很万古期的过渡，才能好意思满48V架构的更新。

第三，供应商生态系统濒临从新洗牌。系统电压达到48V，意味着需要确立和制造以更高电压运行的新组件。这意味着汽车的供应链生态将从新洗牌，将导致汽车制造商布线、配件和电气工程方式的逐步改变。

要是汽车制造商决定转向48V架构，那么它制造通盘汽车皆必须使用适配48V系统的配件。关联词，供应商在莫得满盈需求的情况下，是莫得能源制造此类配件的。因为要是产量相对较小，这些48V零件的单元资本可能大大高于其12V家具。

因此，依赖第三方供应商的传统汽车制造商在扩充48伏系统方面推崇闲静。许多汽车制造商将被动在通盘这个词车辆声威中闲静向48V系统过渡。

特斯拉CyberTruck，将为48V系统的先进性成就标杆。跟着越来越多的汽车制造商意志到48伏系统的公正，他们将被动在必要工夫和基础步调上投资，来进行系统休养，不然可能会导致减少阛阓份额和盈利才智。

特斯拉在向48V过渡的时候，有两个传统汽车制造商莫得的彰着上风。

第一是特斯拉在制造汽车的方式上进行了不同寻常的垂直整合——特斯拉实在通盘的汽车系统皆是我方诡计的，即使这些系统可能是从第三方那边采购的。

第二，特斯拉在决定过渡电气架构时，莫得许多传统汽车诡计不错因循或参考。

特斯拉领有我方的“奥秘”配件团队，悉力于确立挑升针对48V架构的家具，如照明、绞车和空气压缩机。而特斯拉的垂直集成、制造才智和公司结构提供了前所未有的活泼性，不错在里面诡计和分娩我方的高度集成组件，从而莽撞赶快过渡到48V系统。

不外，特斯拉在接受48V电压后，需要从新诡计车辆的举座电气系统；需要相应的充电步调来因循其充电需求；需要确保车辆在充电、行驶和泊车等各个方法的安全性；还需要制定相应的圭臬和圭表，以确保特斯拉车辆与其他车辆的兼容性和互操作性。

坦率地说，特斯拉分享其48V架构，并不是出于通俗的利他方针，而是一个政策举措。像当年彭胀电动汽车相通，特斯拉是念念通过分享工夫把盘子作念大，共同鼓吹汽车工夫的变革，并在变革中取得先发上风。

特斯拉知说念，关于传统汽车制造商来说，过渡到48V系统将相配费事。即使是像福特这么强劲且资源充足的公司，也无法在通宵之间建成48V零部件供应链，这种变化将产生相配大皆的相配常性工程责任。

特斯拉发出工夫文档不错说是一种姿态，向其他车企抒发这么的兴味:“咱们将向你展示咱们是怎样作念这件事的。这件事确实很复杂和费事，需要数年时间才能复制。你不错师法咱们。”

而通过公开其48V架构，让行业中更粗豪的企业转向48V汽车系统，关于特斯拉亦然相配有公正的。

最初，通过分享48V架构，特斯拉有可能像昔时的电动汽车专利和充电接口分享相通，引颈工夫的同期，在制定圭臬的经过中占据主导地位，从中获益。

其次，促进供应链资本裁汰。全球车辆供应链中为48V车辆系统诡计的组件越多，跟着时间的推移，通过数目、竞争性工程和普及可靠性，这些组件的资本将越低。

再次，促进关系工夫东说念主才的培养。该行业的工程师和其他熟识工东说念主将围绕48V系统凝合他们的责任和常识，减少发生的冗余责任量，并扩展工程师之间的分享常识库，为进一步改造作念出孝敬。

关于行业东说念主士或诡计车辆系统的工程师来说，很出丑到此举的负面影响。很彰着，供应商生态系统需要加速向48V的过渡，这种过渡的公正相配浩瀚。

关于特斯拉而言，转向48V系统，不仅为客户提供优质家具，还创造了新的收入开头，并加强了特斯拉行为改造和诡计指点者的品牌形象。

特斯拉CyberTruck让其他汽车制造商看到了48V架构的上风，而特斯拉分享的工夫文档，天然很难臆测特斯拉分享其48V诡计的决定本色上会产生多大影响，但详情会推动通盘这个词汽车行业转向48V低压系统的进度。

本文作家：钱亚光开云真人·(中国)入口-kaiyun开云最新App下载，开头：汽车买卖评述（ID:autobizreview），原文标题：《48V系统比Cybertruck更颠覆，其他车企会跟进吗》