凭据阛阓测度打算与揣度，到2025年，中国新动力汽车的阛阓占有率将达到60%以上，而以目下揣度的乘用车2200万辆为意见，新动力汽车的销量有望跳跃1300万

这也就意味着，大部分的车辆，皆不会再用到传统的机械式齿轮箱了，这对采埃孚和爱信这么的变速箱巨头而言，无疑是一个精深的打击。

旧例齿轮箱

传统的燃油汽车，皆是要配有变速器的，其主要作用便是通过变速器来补足各档速率上的短板，使得车辆概况顺应多样情况。

就拿一辆车来说，发动机的速率并不快，因为汽油的废弃，活塞的阻力，以及环境的影响，它的低扭性能皆不够好，这个时期，就需要用变速箱来加多扭矩，来驱动车辆。

马达历害地碾磨

然则在新动力的时间，这小数就满盈不同了。从3200 rpm到9000 rpm，电机的责任效果皆在90%以上。

而况，电力的级别更高，使用起来也更快，在不借助变速器的情况下，就能达到如斯恐怖的开动加快度。

探讨到坐褥资本和系统匹配的难度，绝大大皆新动力车皆不会带变速器，一般皆是匹配一阶延缓安装，高端一些的电动车还会配备二级延缓器。

变速箱富翁惊恐失措。

在这种情况下，传统变速器制造商的销售详情会大受影响。

举例，爱信公司2022年全年盈利216亿东说念主民币，与2021年460亿好意思元的盈利相去甚远。爱信的利润被砍掉了，这亦然传统变速器濒临的逆境。

同期，采埃孚还文书，传统的变速器依然走到了止境，今后将远程于于发展与电动车相匹配的变速器。

那些也曾不行一生，对本领进行闭塞的汽车行业巨头，在这场新动力大潮中，毫无还手之力。

提拔自有品牌

毫无疑问，这是一个很好的聘任。当初他们求着买 AT，皆被对方压着打，终末只可我方研发。变速器行业的巨头们，将 AT、 CVT的专利皆攥在了手里，成为了一齐精深的樊篱，让国内的汽车品牌根底莫得任何契机跳跃他们。

而当今，比亚迪，长城，祥瑞，长安，皆依然动手坐褥我方的专用传动系统，将我方从那些供应商中目田了出来。

国居品牌再行得到了一定的发言权，再也不会像昔时那样被异邦品牌满盈压制，这极地面栽培了国内品牌在新范围的竞争力。

收尾处

除了中国以外，天下汽车的电动化发展速率并不算太快，采埃孚和爱信的销量还很大，而传统的变速器在目下的阛阓上如故占有很大的比例。

然则，跟着天下范围内电气化程度的阁下深刻开云kaiyun，以电动机代替变速器的替代，带来的不单是是汽车行业，更是对整个行业的影响，致使连传统的变速箱皆有可能被淘汰。