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导语

Introduction

每一届NIO Day齐会产生争议，但成绩并弗成被抹去。

作家丨崔力文

责编丨石 劼

剪辑丨靳鹏辉

此刻的上海，正履历着近40年以来最清冷的一个冬天。

而昨天早上，坐在飞往西安的航班上，翻看着微博中对于2023 NIO Day预热的各式扣问，一样感受到了一股寒意。因为有些东说念主的怨气简直很重，好似作念什么齐是错的。

不可否定，纵不雅本年这家新势力造车的玄虚证据，只可用“休戚各半”描画。

不足预期的销量，依旧醒成见亏本，包括那封事关裁人的里面信，加之友商纷纷向好的浓烈对比，令外界有了赓续狠狠盘曲与质疑它的老本。

但赞成角度，咱们理当看到蔚来最近的改造。

回购工场得回清静造车天禀，接连牵手长安、祥瑞构成换电定约，NOP+传播激发荡漾效应，150度大电板1000公里续航挑战告捷，包括最新一笔22亿好意思元的融资到账，加之全年新建1000座换电站提前完成，利好音信可谓不休传来。

照旧那句话，“这个天下不欠蔚来一个贯穿，但蔚来也莫得思象中的那么不胜。”许多时间，咱们应该放下那些痴呆的偏见，用辩证、客不雅的角度去注视一家车企的好与坏。

由此重新聚焦2023 NIO Day，今天著作的主角无疑用骨子行径，向咱们展示了一场属于它的年终盛宴。

有讲究，有瞻望，有商量，也有缺憾……

行政旗舰领先得是时刻旗舰

骨子上，复盘2023 NIO Day的悉数行径，除了属于用户的大联欢行径，以及许巍相近终局唱的那几首经典老歌，站在聚光灯下的李斌一共作念了两件事。

领先，共享NIO Power作念了什么与要作念什么。

无人不晓，补能体系一直是蔚来最引以为傲的护城河，而本年新建1000座换电站的算计得以提前告成完成。与此同期，蔚来照旧咫尺悉数车企中布局充电桩数目最多的一家。

大致，恰好基于这样的成绩单，令李斌有底气在现场喊出：“咱们等于中国补能最通俗的品牌，莫得之一。”

对于行将到来的2024年，这位掌舵者深知不可掉以轻心，是以蔚来还会以新建1000座换电站、布局20000根充电桩的加快度前行。

比拟之下，第二部分的蔚来ET9才是“主菜”。

十分精巧的是，早在2023 NIO Day 开幕前一周，位于上海青浦区的某个照相棚内，有幸提前见到了它的真容。

单论外不雅造型，除了能够感受到ET9深广的整车尺寸，并莫得以为卓绝的惊艳与颠覆，照旧那套蔚来习用的眷属化揣摸打算言语。

但随后，履历一场信息量险些将近满到溢出的Workshop，倏得发现看似较为庸俗以致另类的皮囊之下，荫藏着一副出奇盛暑的内里。

换言之，你能思到的顶端时刻，弥散被蔚来毫无保留的安放在了ET9上。

“下一代的旗舰车型，是咱们时刻干涉的一个结晶，我不错这样说，绝对是全球时刻最进取的一款车，这个话不错放在这里，弗成说遥遥进取，确定是玄虚最进取的一款车，你不错思象到的一些汽车科技，在这个车上头，齐会酿成推行。”

“行将发布的这款新车，代表了蔚来要执意的进入到行政旗舰市集。”

彼时，再去讲究之前2023年度媒体调换会上李斌所说的两段话，终于绝对显明了背后的深意。

行动掌舵者，其潜入的显明思要成为一个高端品牌，必须在旗舰行政轿车市集大有可为。毕竟，以（丨）、、奥迪A8为例，才是BBA撑起各自门面的“图腾”。

趁势，将视角拉回到2023 NIO Day，当李斌愈加翔实的把蔚来ET9的部分信息娓娓说念来，依旧能够感受到一种难堪的轰动。

“行政旗舰领先得是时刻旗舰。”无疑被彻绝对底的注入到这款产物的血液与基因之中。

而接下来的篇幅，并不思再去简略的堆砌与枚举蔚来ET9的产物信息，转而代之用一张图片如故不错展现的比较完满。

不外，照旧有一组数据值得共享：“蔚来ET9集聚了100余项全栈时刻结晶和全球进取科技，包含17项全球首发时刻、52项同级进取时刻，并有525项专利请求，是蔚来全栈时刻布局的结晶之作。”

更顺利来说，“蔚来ET9等于这家新势力造车各个维度绝对的天花板，包括它80万元的预售价。”

天然，站在通盘中国车市的角度，一方面碍于价钱战打得愈演愈烈，一度令新动力高端化酿成了全部好笑卓绝的伪命题。蔚来ET9的出现，很猛进程上予以了反抗，谁说电动车就卖不上价？

另一方面，碍于环球树大根深的领悟，D级行政轿车板块一直齐是任由那几位德系霸主所中分。蔚来ET9的入场，一样掀翻了一股变革的海潮，谁说只须BBA能够聘用？

综上，这家新势力造车之是以聘用在这样一个节点推出这样一款旗舰，最终成见就像2023 NIO Day的主题——朝上。

无法遮掩的几点质疑

终局了夸夸部分，端庄开启严肃部分。

莫得太多偶然，2023 NIO Day终局后，坐在返程的大巴车上，翻看着网友对于蔚来ET9的坏心，与来程航班上的感受卓绝相似。环球盘曲它的点，无外乎以下几种。

其一，外不雅造型莫得任何新意，根底不像D级行政轿车。

真实，要是用评判奔突S级、良马7系、奥迪A8的圭臬去注视蔚来ET9，它等于一位妥妥的“另类”。介于轿车与SUV之间的外不雅造型，未免令东说念主回忆起、本田。

但就像也曾听到的一句话，“电动化时间理当跳脱出原有的汽车揣摸打算体系，不再墨守陋习的去创造出更多新物种。”

看似蔚来ET9，恰是思要达到如斯截止。

至于外不雅造型莫得任何新意？在这家新势力造车的品牌理念中，传承与克制恒久占据着很大的比重。

是以蔚来ET9长成这般神志，并莫得什么好偶然的。只不外，如实少了一些期待中的惊喜。

其二，80万元莫得东说念主会买单。

十分精巧的是，昨晚《汽车公社》视频号发布了一条对于蔚来ET9的快讯，有计划区清一色的盘曲聚集中在这样贵冤大头才会首先。

可我思反抗的是，只是蚁集具体参数建立，这款产物卖到80万元不算贵。况兼要知说念奔突S级、良马7系、奥迪A8是一个何如的售价区间。

而在之前的2023年度媒体调换会上，李斌也预测跟着越来越多的玩家加入，2024年、2025年的高端纯电市集需求会被进一步激活，是以没必要先给蔚来ET9的订价“判死刑”。

天然，要是端庄上市时，它能拿出更大的真心，服气还会激活更多的潜客。

其三，2025年一季度才托福，又是期货。

对于这少量，练习当初操作的读者确定不会生疏，亦然蔚来的习用操作。

而行动旁不雅者，由衷的但愿这家新势力造车不错在接下来长达三四百天的漫长周期内，抓续保抓蔚来ET9的热度，况兼通盘托福周期能责备就责备。

毕竟，2024年的中国车市，等于一部涓滴不留东说念主情的“绞肉机”。谁齐无法保证在此流程中，会显现出什么样的“搅局者”。

咫尺，虽然蔚来ET9莫得什么竞品，届时还真不好说。

其四，发一个旗舰，对销量没什么匡助。

不知从何时运转，看衰蔚来成为了“政事正确”。

至于背后的根底原因，排斥一些别有用心的东说念主思要借此机会博取流量，要怪只可怪自己的不争脸。就像要是咫尺的蔚来单月托福量褂讪在3万大关足下，再去发布ET9会不会收货完全不同的截止？

可惜，哪有什么“要是”。

是以2023 NIO Day，真实令外界是看到了这家新势力造车的“时刻鱼池”有多深厚与开阔，但照旧那句话，“造车终究认真畛域效应，莫得可不雅的销量行动撑抓，一切齐是泛论。”

蔚来ET9天然令东说念主兴隆，可来岁若何本分守纪卖车，才是摆在李斌眼前最大且最难的考题。

写到这里，著作逐渐相近尾声，还思聊聊的是：“我对于蔚来的气魄，一直齐是爱之深、责之切，是以并不会一味单纯的吹捧，这家新势力造车是有值得确定的处所，但也有许多精通的恶疾需要改正。”

2023 NIO Day如故落下帷幕，2024年的挑战只增不减。

因此，简直不要再犯对于顷刻万变时事，老是后知后觉的“老裂缝”了，这一次险些莫得什么赞成的机会。

总之，蔚来试图扭转“作念什么齐是错的”的场面，那就通过作念正确的事情，为我方彻绝对底的正名。

最终，才调竣事：“接下来的每一步，齐是朝上的路。”

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚~

THE END

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