车见万宜讯——如今智能电动汽车的决赛阶段也曾参加尖锐化kaiyun.com，谁能走得更远不仅要看时间更新的圭表，也要看连续盈利才略和车型的真切竞争力。

2023年蔚来汽车NIO Day在西安举办，蔚来创始东说念主李斌佩戴新品行政旗舰车型ET9和多项新时间亮相古城。这是蔚来汽车一年一度的用户大会，于今已走过七年龄月。纵不雅全场，蔚来全新的电芯时间真实令东说念主心动，革命的液冷充电桩和更高规格的三电系统、更快的闪充体验都让电动车的水准连续拔高，天行智能底盘系统集成了线控转向、后轮转向、液压主动悬架。现场展示的底盘踏实性都让东说念主很受颠簸。但咱们不禁为蔚来握了一把汗：执着于连续冲击高端市集的蔚来极可能会连续失速，淡出新能源汽车第一梯队的视线。

连续蚀本，裁人风云震荡

车见君凭证蔚来财报了解到，2018年至2022年，蔚来汽车归母净利润分辩为-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元、-105.72亿元和-145.59亿元。到了本年上半年，蔚来汽车归母净利润蚀本109.26亿元，公司近5年半来已累计蚀本764亿元。最近半年蚀本超106亿、毛利率连续下滑、上市以来已联络19个季度蚀本，加之供应链殷切、资本高涨、竞争加重等多重风险挑战，蔚来发展存在巨大省略情趣。恒久烧钱模式面前并未已毕盈利。

今晚NIO Day上的李斌也曾疲态尽显，相较于前些年新能源造车教主的风雨运筹，显豁软弱好多。蔚来蚀本状况连续，不得不断臂求生：上个月刚刚完成波及10%职工的大裁人以已毕降本增效。李斌在里面信上说，这是公司濒临强烈市集竞争不得不作念的笨重抉择。凭证统计，限制2022年年底，蔚来汽车职工总和约为2.6万东说念主，淌若按照10%的比例盘算，意味着大要有2600东说念主可能受到影响。新势力公司的粗暴性可见一斑。

销量乏力，以前一哥已落入第五

11月份，蔚来汽车对外公布的新车托福量为15959台，环比下落0.7%。本年1-11月累计托福142026台，距离年销量方针25万台收支巨大。比较之下盼望汽车11月托福超越4万台，小鹏也已已毕联络两个月销售冲突2万台。单看上个月销量，蔚来排在盼望、小鹏、问界和零跑这些新势力品牌之后，与行业头部的差距进一步拉大。不仅在蔚小理中名次垫底，更是被问界和深蓝这些略胜一筹翻身赶超。

比拟居品层面的平庸，换电补能体系驱动迎来春天。长安、祥瑞纷纷牵手蔚来换电体系，在摊派蔚来资金压力的同期，还鼓动了换电补能体系扩大化、限制化。今天的NIO Day上蔚来发布了第四代换电站，并将在2024年寰宇布局超越1000个新款换电站。诚然并未说起换电圭表的升迁，关联词电板包圭表的调处性，可能也会为汽车补能花样带来新的主流选定。这也如同今天李斌所讲：最早的ES8创世版车型也不错升级蔚来全新150度大电板，这亦然换电模式的最大魔力。跟着时间迭代，电板也不错已毕跨级别的升级。

执着高端道路 错失市集良机

面前看，跟着ET9的发布，蔚来是想在高端化道路上一条路走到黑了。自2014年缔造以来，蔚来打造了ES8、ES6、EC6、ET7等多款居品，关联词，通盘蔚来车型都是双电机四驱有筹划，迄今未推出价钱更低的单电机车型。只作念四驱不作念两驱，一度是蔚来里面的“红线”。李斌认为电动车的双电机能源总成是标榜其高端的贫寒发扬，却不肯意默契先行者良马飞奔和两驱的奥迪。即等于老牌豪华品牌，也需要更初学的驱动模式和低资本车型看周详系居品的平衡之选。任何针对民众的汽车品牌，齐全的居品序列布局都瑕瑜常贫寒的。一样一套车型模具资本，加减一套先行者模块就能让车型选定更大化，隐秘更多东说念主群。除非蔚来也曾作念了朝着小众市集精进、不求销量冲突的策略。

很大一部分对价钱和预算极为明锐的消耗群体，会因为价钱腾贵而废弃蔚来。“双电机四驱完全用不上，相对低廉的两驱车型又莫得。”终末选定其他新能源品牌两驱车型。

与执着高端市集相似，蔚来亟需贬责用户定位的难题。全新发布的神玑NX9031芯片用上了5nm车规芯片工艺，领有超越500亿颗晶体管，业内初度使用三色和CPU架构。这些都迷漫先进，但很难为蔚来换袪除量。换电、三电系统的极限水平都在不断刷新，关联词这些都不足以贬责面前的蔚来窘境。代步、实用才是确凿的新能源用户痛点，蔚来需要寻找下千里市集，三线以下和区县市集弘远的活力和客群怎样挖掘相当贫寒。只是依靠一二线城市牛屋的跪式处事注定只可杨春白雪。蔚来当今手中的牌依然很好，接下来应该不仅推出后驱车型，还不错力压先行者轿车市集或者紧凑型两厢车市集。确凿的全系居品不应该只是车尾造型的变动，更应该是通盘尺寸车型的交叉布局。

行政旗舰车型ET9咱们确切需要吗？

全新发布的旗舰车型ET9预售价80万元，长宽高分辩为5324/2016/1620mm，轴距3250mm。新车接纳了23英寸轮圈，悬浮式车标的设想可让品牌LOGO一直垂直于大地。外不雅尺寸可谓相当巨大，气场完全。新车为四座布局，内饰建立行政桥、自动开合雪柜、天外岛等充斥高等感和革命力。最亮眼的建立当属集成了线控转向、后轮转向、液压主动悬架的天行智能底盘系统。宣传片中梗概看到历程交叉延缓带路面时，车前盖上如履深谷的四层香槟塔，让咱们禁瞎想起也曾雷克萨斯的经典告白，关联词消逝状况下平流层式的平滑悬架发扬令东说念主震撼。官方宣称新车已毕了全栈自研，天然也包含了许多革命引颈者的精神标语，关联词咱们确切需要这么一台行政旗舰轿车吗？

ET9更像是一台和会了轿车与SUV格调的跨界车，而今天的行政轿车市集仍然是轿车的天下。咱们确切需要这么一台不像轿车的掀背车去冲击高端轿车市集吗？

李斌在ET9发布时强调，新车的悬架行程更长，离地粗疏增大。关于一台行政轿车而言这些都不是需要心思的重心，商务轿车并不需要任何越野性能。相悖，简直通盘轿车设想理念都是百改降为先。淌若非要为蔚来这种设想主见找一个根由的话，那就是蔚来换电模式关于车内空间侵占相当严重，不得欠亨过跨界车的容颜保证车内空间发扬。

坐过蔚来轿车的小伙伴都会很老成这种嗅觉，为了知足换电电板而高耸的地台让座椅高度相当极限，全员瑟索的轿车坐姿相当难受，座椅位置高企，腿部空间和头部空间相当有限。在结构性难题无法化解的情况下，蔚来选定了“库利南”道路，拔高车身作念一台向库利南看王人的行政轿车。这如实是一个宗旨，但用户是否买单车见君依然持悲不雅立场。

雪铁龙、DS等法系车都曾推出过主打高端的掀背车，关联词因为并不主流的造型都很难打动市集。在念念维定势主导的行政级轿车市集，究竟有若干用户欢畅用ET9看成我方谨慎、中和的背书？

托福层面，ET9也有蔚来恒久存在的问题：瞻望托福时辰牛年马月，瞻望后年能力开启托福。为了霸占市集先机优先发布，关联词托福时辰屡次延伸，经常错失最好销售良机。

蔚来缺的从来不是高净值诚意信徒，而是确凿贬责用户痛点的走量居品。ET9显豁不是这么的新车。天然，销量下滑也并不会影响蔚来是我心目中最伟大的造车新势力品牌。这是从2017年NIO Day那一天就决定了的，蔚来创始了一个纪元，这是属于中国新能源汽车的期间。今晚的西安很冷，许巍的歌声也不足多年前那么活力完全，即等于仗剑走海角的古城摇滚乐手也有沧桑和疲惫的一面，但这些都无妨，他也曾让好多东说念主浪迹江湖、像风一样解放过。正如今天的蔚来。