到底什么样的SUV才更适应现代中产家庭？个东谈主以为，现代中产家庭大多齐比拟精致智能化、情景性、经济性等多种需求，从这些需求点启程，零跑C11和比亚迪元PLUS这类新能源SUV，就比拟适应。那到底这两款车型，谁才是更好的禁受呢？今天我们就来深度对比望望，到底谁的发扬更令东谈主餍足。

我们辩认找来了官方指令价16.98万的零跑C11 2023款 500智享版，以及官方指令价16.38万的元PLUS 2023款 冠军版 510KM 特等型，张开对比。尽管它们的级别并不调换，但环球可以看到价钱上差距并不是很大，是以在结尾市集的竞争干系已经比拟明确。

外不雅、座舱各有亮点

（零跑C11）

（零跑C11）

零跑C11的外不雅使用了科技好意思学规画讲话，现在新增了冰川蓝外不雅配色。车身举座畅通度很高，时光胶囊通顺前脸搭配时光荫藏式门把手、活水连结式尾灯，以及御风无框车门的配备，让它看起来愈加时尚和先锋，关于以年青东谈主为主的中产家庭而言，服气会有可以的蛊惑力。

（元PLUS）

（元PLUS）

元PLUS的外不雅则是比亚迪品牌的家眷龙脸规画讲话，有着较高的辨识度。车头连结式的饰条搭配横贯前包围后有着可以的档次感，敏锐的车身线条，以及低风阻轮圈、连结式尾灯等元素的存在，增强了新能源属性。稍显缺憾的是，元PLUS莫得使用荫藏式门把手。

（零跑C11）

内饰区域，零跑C11使用了环抱对称式规画立体座舱规画，中控台被千里浸式三联屏填充，营造出了极强的现代科技感。同期新车的标的盘也使用了较为粗拙的双辐式造型，换挡神情为怀挡，车内的实体按键也比拟少，举座属于极简科技的作风。

（元PLUS）

元PLUS的内饰有着浓厚的健身房特色，包括空调出风口、摆布扬声器以及车门拉手，齐能与健身房的诱导有互动，淌若你是一个健身达东谈主服气对这么的内饰会比拟感趣味。其余部分，新车则是配备了一个小尺寸的面目和可旋转的中控大屏，现代化氛围也比拟强。

智能科技各有上风，功能差距较大

（零跑C11）

车机方面，零跑C11配备了高通8155P数字座舱，具备AI东谈主脸识别（8东谈主8面）、AR实景导航、谈路赈济处事、可见即可说、APP控车等进阶功能，使用体验还可以。驾驶辅助部分，零跑C11则是配备了28个高精感知硬件，具有23项智驾功能，何况配备有高精度舆图。除主动刹车、车谈保捏辅助系统、车谈居中保捏、全速自适应巡航外，零跑C11还配备有疲困驾驶领导、主动式DMS疲困监测和自动变谈辅助功能，智能化成立相对更全面一些。

（元PLUS）

比亚迪元PLUS的车机为DiLink智能网关联统，具备在线导航、语音交互、多媒体、APP控车等功能，发扬中规中矩，达到了主活水准。驾驶辅助层面，元PLUS则是配备有L2级别的辅助驾驶功能，撑捏全速自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车谈保捏辅助系统和车谈居中保捏等功能，也适应主流。

（零跑C11）

（元PLUS）

此外车内的其余成立方面，零跑C11还配备有14932㎠全景天幕、手机无线充电、行李舱12V电源接口、后排多媒体罢了、多色氛围灯、外后视镜挂牵/锁车自动下翻、雨量感应式雨刷、前排多层隔音玻璃、豪华12扬声器+阿嘉米斯调音。元PLUS则是配备了可开启的全景天窗、手机无线充电、内后视镜自动防眩目、自适应遐迩光、电动后尾门，两车各有上风。

零跑C11空间占优，元PLUS座椅功能更全

（零跑C11）

（元PLUS）

零跑C11属于中型SUV，领有车身长宽高4750x1905x1675mm，轴距2930mm；元PLUS则是紧凑型SUV，领有车身长宽高4455x1875x1615mm，轴距2720mm。数据上，零跑C11比元PLUS大了一圈。我的身高是180cm，来到零跑C11主驾驶乘坐后面顶空间还剩余1拳，改变到第二排乘坐后，我的头顶和腿部空间辩认剩余4指、2拳+；我来到元PLUS主驾驶位置乘坐后面顶空间还剩4指，改变到第二排乘坐后面顶和腿部空间则辩认剩余4指、2拳。轮廓来看，零跑C11的乘坐空间略浩繁一些。

（零跑C11）

（元PLUS）

座椅功能方面，通例情况下零跑C11配备了前排座椅电动革新和主驾驶座椅挂牵功能，同期该车可以选装主驾座椅电动6+4向腰脱/挂牵/迎宾功能，以及前排座椅加热/透风/8点推拿功能。元PLUS方面则是配备了前排座椅电动革新、加热和透风功能，并未提供其它的选装功能。

续航性能不分手足，底盘结构有区别

（零跑C11）

电板续航方面，零跑C11的电板使用了自研AIBMS智能电板措置系统、及时监控电芯安全，安全品级为AP68，同期车身有80.84为高强度钢，可对电板进行保护，还具备热失控BMS叫醒整车功能。电板容量69.2kWh，CLTC纯电续航里程502公里，另外零跑C11还提供最高650公里续航的版块可以禁受。运转车辆则是后置电动机，最大功率200kW，最大扭矩360N·m，官方百公里加快时分7.9秒。

（元PLUS）

元PLUS使用了比亚迪的刀片电板，通过改变电芯结构援救电板安全性，其该车提供了首任车主不限年限/里程的电板组质保。它的电板容量为60.48kWh，CLTC纯电续航里程为510公里。运转车辆的是前置电动机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，官方百公里加快时分7.3秒。

（零跑C11）

底盘部分，零跑C11为前双叉臂式孤苦吊挂、后五连杆式孤苦吊挂组合，前后制动器齐是透风盘式。骨子驾驶起来后，零跑C11给东谈主的嗅觉是和缓、易控嗅觉，举座底盘的调校作风也偏向情景性，深踩加快踏板它能给到你可以的反映，车身对路面细碎的过滤也比拟到位，是一款并不激进、能源也豪阔强的家用SUV。

（元PLUS）

元PLUS的底盘为前麦弗逊式孤苦吊挂、后多连杆式孤苦吊挂组合，制动器为前透风盘、后实心盘。它的座舱规画比拟意旨，开起来之后亦然比拟死心、干脆的类型，有一定的可玩性。起步阶段车身已经比拟轻巧，提速进程比拟线性，调校相对蹿。底盘有着可以的韧性，不外对细碎振动的过滤不够到位，传递到驾乘东谈主员身上有点多。

（零跑C11）

（元PLUS）

对比回来：

轮廓来看，不管零跑C11已经比亚迪元PLUS，它们的发扬齐比拟出色。具体而言，零跑C11的空间、整车成立以及底盘齐占优，元PLUS则是在座椅成立方面更有话语权，其余方面，颜值座舱见仁见智，续航性能亦然实力至极。举座而言零跑C11的上风已经更多一些，因此在我看来，它的发扬更契合中产家庭的需求kaiyun.com，是更好的禁受。