21世纪经济报说念 左茂轩 北京、西安报说念

2014年，40岁的联络创业者李斌决定造车，创办了一家名叫蔚来的汽车公司，英文简称NIO，解说为A New Day。

5年后，蔚来游离存一火角落，李斌是“2019年最惨的东说念主”。家乡合肥的旱苗得雨，让蔚来起死复活。

4年之后的2023年，蔚来的收获远不足外界预期，再次堕入低谷。

2023年前11月，蔚来累计托福新车14.2万辆，同比增长33.1%，这和岁首定下的销量翻倍的方针出入甚远。

蔚来的盈亏均衡点也比想象中更慢。

本年第三季度，蔚来失掉45.6亿元，虽较第二季度60.56亿元的失掉额曾经大幅收窄，但前三季度累亏156.6亿元，本年将是蔚来诞生以来失掉额最大的一年。而李斌曾在2022年底暗示，2023年四季度蔚来可以已矣盈亏均衡。显豁，蔚来本年已无法已矣这一方针，蔚来盈亏均衡的时期点也更加难以判断。

蔚来的2023年过得并不松驰，李斌也特殊繁重，忙着融资、忙着降资本、忙着直播，至极是快要年末的时候。

12月14日，李斌花了2个小时，站着回复了媒体的140个问题，坦诚一年来的教育和收获；12月17日，李斌开着搭载150kWh电板包的ET7跑了14个小时、1044公里，达成一块电板行驶杰出1000公里的收获；12月18日，蔚来官宣拿下阿布扎比投资机构CYVN 22亿好意思元的投资；12月22日，蔚来本年新增的第1000座换电站落地陕西，李斌的2023“千站遐想”完成；

12月23日，李斌站在西安奥体中心体育馆的中央。2023NIO Day，这是蔚来和李斌在2023年的临了一战。

李斌喊出了他的坚捏，来岁链接加大补能体系参预，新增换电站1000座、充电桩2万根。

李斌也喊出了他的稚拙，在价钱战推动车企降价和下千里的配景下，80万元的ET9要带着蔚来链接朝上。

1974年出身的李斌，很快就要步入知天命之年，是“蔚小理”三家头部新势力创举东说念主的老老迈。

比拟追求执行目的的李想、理工科工夫男何小鹏，北大高材生李斌更加梦想目的。

不外，12月24日，在摄取21世纪经济报说念记者采访时，李斌暗示，企业不是一个公益机构，个东说念主可以有梦想目的，企业弗成有，企业的第一要务照旧要赢得市集竞争。

“毫无疑问，本年莫得已矣咱们既定的方针。有外部大环境的原因，也有公司我方的原因。咱们关于环境的不笃信、风险的理解、组织才能的准备等各方面，都有好多不足。”李斌坦言，蔚来里面一直在反想、反省，捏续考订，制定我方的组织才能升迁遐想。

在李斌看来，蔚来既不要自欺欺东说念主，要敢于面对执行；但同期也不要自傲炫夸，要客不雅地通晓我方的优点和纰谬，要坚捏我方的初心，不要被竞争敌手带节拍。我方曾经想得很明晰的地点，就执意去实践；有问题的地点，就执意去考订。

昔时，李斌一直在为梦想目的激越，他但愿打造出一个与驰骋、良马相抗衡的中国高端品牌，一个能被全世界看到的中国品牌，一个让加电比加油更便捷的高大补能集中。

但又一次履历低谷后，李斌理解到，对一家创业公司而言，梦想目的行欠亨。在坚捏遥远目的的同期，蔚来更要加强短期实践，要更求实、更高效。

关于此刻的蔚来和李斌来说，一个最压根的问题仍然是，活下去。如李斌所言，造车是“泥泞路上的马拉松”，而蔚来仍然需要发愤去抢一张进入决赛圈的门票。

事实上，关于2023年，蔚来本是嘻是图。

跟着蔚来从一代到二代家具的切换，8款家具组合矩阵的完成，蔚来本但愿在2023年迎来界限的快速增长。

然则，2023年由特斯拉掀翻的惨烈的价钱战，显豁打乱了蔚来的节拍。至极是在4月为了提高利润蔚来晓喻息争劳动政策，免费家充桩改为付费、每月免费换电下调至4次，被合计“逆势加价”。那时的李斌仍然强调，市集混战中蔚来不卷价钱，而要卷价值和劳动。

李斌显豁低估了价钱战对蔚来的冲击。4月、5月蔚来的销量堕入低谷，蔚来的毛利率也跌至新低点。到第二季度末，蔚来的现款储备只剩下了315亿元。

再次堕入危险之中，李斌下了三步棋。

第一步棋，“降价”。

6月12日，蔚来晓喻息争全系新车的价钱及首任车主用车职权，车价方面，全系车型起售价降价3万元。

价钱策略息争的效果立竿见影，蔚来的销量界限速即回升，并在7月份历史性地初次突破月销2万辆，进入9月份后，蔚来销量略有回落，单月销量仍然守护在1.5万辆傍边的水平。

销量的回暖，灵验地拉动了蔚来盈利才能的改善。蔚来第三季度的车辆毛利率重回两位数，达到了11%，净失掉额也较前两个季度大幅收窄。

第二步棋，“找钱”。

7月，蔚来赢得来自阿布扎比主权基金CYVN Holdings（简称CYVN）7.385亿好意思元计谋性股权投资。对方还花3.6亿好意思元，从腾讯收购部分老股。

5个月后，CYVN再次不拘细行。CYVN将以现款样式向蔚来投资约22亿好意思元。来去瞻望在年内完成。

届时，蔚来第一大鼓动将变为捏股20%的CYVN Holdings，但本色终局东说念主仍是董事长、CEO李斌。

“因为有超等投票权，我的投票权仍然最多，在鼓动投票层面的变化很小。”李斌解说。

有了近30亿好意思元新资金的注入，蔚来的现款储备将赢得高额补充，极地面缓解了蔚来的流动性压力。

第三步棋，“增效”。

诚然李斌总能在枢纽时刻帮蔚来找到钱，但他更需要贬责公司成长过程中积存的弊病。

11月，李斌打出“降本增效”组合拳。

业务层面，里面组织息争的基础原则，三年内弗成升迁公司毛利的一些技俩，都会削减或者推迟。

蔚来三个高优先级的事情在将来几年依然会坚捏，包括中枢枢纽工夫的遥远参预、销售和劳动集中的建筑，以及确保3个品牌9款家具依期上市。

以电板技俩为例，蔚来将该业务分为了研发和分娩两个门径。

“研发关于升迁毛利显豁有匡助，可以研发之后让结合伙伴去分娩，进而在升迁性能的同期镌汰资本。”李斌说，“但电板的分娩制造是需要有很万古期的参预期，这不仅会占用贵重的现款资源，还得克服产能爬坡和升迁良品率等挑战，周期相对漫长。蔚来在目下不具备资源撑捏这项业务。”

关于圆柱电板，蔚来采纳了更求实的策略。将与长城汽车旗下蜂巢动力整搭伙源，共同开发。

职工界限方面，裁人10%傍边，按照蔚来前年2.6万总东说念主数遐想，近3000名蔚来职工受到影响。

李斌称，经过几年发展，蔚来里面组织照实存在一些低效和重迭建筑的情况，这次主要归拢重迭建筑的部门与岗亭，变革低效的里面责任经由与单干，取消低效岗亭。

“该花的钱执意花，不该花的钱执意省。”李斌坦言，这少许照实难。

在李斌看来，买工场，等于“该花的钱”。

12月初，蔚来晓喻斥资约31.6亿收购江淮两个制造基地的分娩迷惑和钞票，蔚来或借此赢得孤独造车分娩天禀。

李斌称，从代工到我方的工场分娩，资本会下落10%。

不该花的钱，也坚捏在省。

“蔚来莫得虚耗品投资东说念主的钱，蔚来也不是一家低效的公司。说咱们瞎费钱，等于瞎掰八说念。”蔚来总裁秦力洪说。

李斌和秦力洪一直共用12遍及米的办公室，旅店住宿措施是400元，逾额部分个东说念主贴钱，出差坐公事舱也得我方贴钱。

从2018年上市到当今，蔚来曾经累计失掉了800亿元。

其中，有两项大额开销让蔚来比其他新势力更难扭亏，一是高企的研发用度，二是耗资巨大的补能业务布局。

蔚来的研发用度仍在捏续增多。

2022年，蔚来的研发开销高达108.4亿元。本年前三季度，蔚来又为研发开销了94.6亿元。

不外，一直以来，蔚来巨大研发参预的产出效果似乎并莫得那么昭着，工夫的标签也不显豁。

在2023 NIO Day上，李斌再一次试图冲破外界对蔚来的固化印象，大秀“工夫”肌肉，并推出了工夫大成之作——全新旗舰车型蔚来ET9，同期集结展示了这款车搭载的自研智驾芯片、全域900V高压架构、46105圆柱电板和智能底盘系统等重磅中枢工夫。

李斌对21世纪经济报说念记者暗示，一系列工夫的发布，是要让外界不详了解到真是的蔚来，了解到蔚来的底色。

“蔚来的底色从来等于工夫更动，从第一天运转，咱们的团队那时就立志作念正向研发。”李斌强调，蔚来的基础是工夫，是家具，弗成因为咱们劳动作念得还可以，就忽略了蔚来在家具和工夫，至极是工夫更动方面的发愤。

按照蔚来的说法，ET9是蔚来12项全栈工夫布局的体现和效果，包含17项全球首发工夫、52项同级率先工夫，已央求专利525项。

显豁，这款售价高达80万元的车型，而况在2025年一季度才会上市的新车，并不会解蔚来燃眉之急，帮其带来量的飞跃。

迎风的蔚来，莫得采纳向下求生，采纳朝上求索，颇具勇气。

关于ET9，蔚来给其赋予了“S级之于驰骋、7系之于良马、A8之于奥迪”雷同的精神内涵。

“ET9应该是扫数中国汽车公司委果进到以BBA为主的外洋品牌的最中枢精神堡垒的第一款车。”秦力洪说。

值得笃信的是，如斯之多的自研中枢三电工夫和智能化工夫加捏之下，ET9达到了中国造车新势力的天花板，也代表了中国智能电动豪华汽车行走的标的。

工夫是蔚来的底色，补能体系则依旧是蔚来的护城河。

蔚来曾经是中国充电集中最完善、布局最广最多的车企。

人人充电界限，蔚来曾经在寰球布局20955根充电桩，遮掩307个城市，是中国布局充电桩最多的汽车品牌，亦然充电桩遮掩率最广的汽车品牌，亦然在高速上布局充电桩最多的品牌。

换电方面，蔚来曾经在12月22日达成了2023岁首残暴的本年新增千座换电站的千站遐想。蔚来曾经在中国建成2309座换电站。其中，在高速公路上，蔚来曾经布局了745座换电站，建成了7纵6横11大城市群高速换电集中。

“换电是体验最佳的补能模式，莫得之一。”李斌强调。

尽管本年以来行业内运转“卷”超快充，但蔚来仍然会坚捏我方补能体系的策略和节拍。

2024年，蔚来遐想增多1000座换电站，充电桩新增20000根。

与此同期，蔚来也在组建换电同盟，为后续的“阿尔卑斯”品牌补能集中作念准备。此前，蔚来曾经先后和长安汽车、祯祥汽车达成换电计谋结合。

在李斌看来，跟着换电分享集中的扩大，同盟增多，蔚来的护城河只会越来越深，“蔚来作念换电，终局等于对外绽开。”

2023年的蔚来，一皆磕趔趄绊走得十分不易，诚然赢得了中东“金主”新资金的加捏，但2024年的蔚来，活得并不会比2023年松驰。

蔚来ET9要比及后年才上市，蔚来也明确，2024年不会有新车型上市。在售的8款车型，是蔚来将来一两年的主力收入来源。

李斌坦言，在竞争更加热烈的情况下，要想转变当今的销售风物，唯独“老敦朴实卖车，能卖几许卖几许。”

“咱们莫得什么大招，蔚来坚捏不降价，清静地看我方，每个门径能弗成改善个0.5，0.1也可以，捏续考订体系才能。”李斌暗示，蔚来会在稳住现存销量的同期，稳住毛利率的基础上升迁销量，从照应开首，升迁照应水平。

在渠说念方面，蔚来也有改善空间，会进一步下千里。

据秦力洪先容，中国版图开朗，雷同于驰骋、良马、奥迪这么的主流高端品牌在中国的市集，有差未几一半的量是三线及以下城市孝敬的，如若再琢磨到那些左近城市到省会来买车的情况，从滥用者真是的散布地来说，三线及以下的城市对他们的孝敬应该杰出一半。

“但凡驰骋、良马、奥迪都有4S店的地点，就值得咱们去。咱们不是不肯意下千里，因为蔚来定位在高端，咱们需要一步一时势去作念，但是当今市集竞争的热烈进程在加大，咱们必须加速集中推广和市集下千里的速率。同期，鄙人千里的过程中，保捏品牌的魄力，这是咱们要濒临的课题。”秦力洪说。

相较蔚来品牌，蔚来汽车来岁更大的变数和期待，都来自行将发布的、面向家庭市集、售价20—30万元、代号“阿尔卑斯”的第二品牌。

事实上，蔚来此前曾遐想在本年发布这一品牌，但略有放缓。

“咱们当今决定先等一等，让人人先卷一卷，等人人人困马乏了，再让第二品牌入市。”李斌预判，20万-30万级纯电市集的竞争会相等惨烈，是以“阿尔卑斯”计谋为先下手为强，不会以价换量。

第二品牌定位于家庭市集，主打性价比，人命周期唯独三款车，但和蔚来品牌分享了多数在智能座舱、智能驾驶方面的底层研发资源。

李斌称，该品牌将遴选特有的遐想和各别化的功能特质，以便明确别离两个品牌。叮嘱也将会和蔚来主品牌“很不相同”。

他指出，高端品牌里的工夫更动在人人品牌应用，界限上风和经济资本方面的上风更大。人人市集品牌，性能、四驱等不是高优先项，反而可以更加充分地诈欺树立组合带来的上风。这是很感性的，亦然很求实的采纳。

“当年福特唯惟一款T型车打遍天下，100年前通用遴选了一个更加允洽用户容貌的品牌价值，赢得了比福特更万古期的顺利，这两条说念路在100年前就说得挺明晰，今天在智能电动期间，料想料想是通的。”李斌说。

关于想要活下去的蔚来，阿尔卑斯显豁格外枢纽。

但是，2024年的中国车市会比2023年竞争更惨烈，至极是在20-30万元市集，雷军和他的小米也来势汹汹，李斌的压力仍然很大。

在一众中国造车新势力中，蔚来一直都是最具代表性的那一家。但本年，不管是销量界限照旧率先扭亏，梦想汽车都跑在了前边，公司创举东说念主李想曾经断言，将来不详留在牌桌上的会是比亚迪、特斯拉、华为和梦想。

不外，李斌合计，智能电动汽车赛说念将在2025年进入决赛圈，但汽车行业的竞争相等长，决赛也莫得绝顶。

“一年前，谁也不会猜度，好意思股的上市公司里拼多多市值会是中概股第别称。竞争是变化无常的，不要因为一时的收获忘乎是以，也不要因为一时的艰巨自傲炫夸。”李斌说。

李斌至极提到了本年作念得至极好的两家公司——比亚迪和奇瑞。2019年，它们与蔚来相同都际遇很大压力，近几年却狂飙突进。

比亚迪用两三年的时期从每年五六十万辆的界限升迁到了300万辆，奇瑞全球化布局十几年，这两年动须相应。这两家公司的掌门东说念主王传福和尹同跃，都是李斌的安徽老乡。

“在2035年傍边，中国品牌会在全球前十名的汽车集团里面占5家，咱们发愤成为其中的一家。”李斌说。

（本报记者郑植文对此文亦有孝敬）开云kaiyun