21世纪经济报谈记者 宋豆豆 深圳报谈

“熬过了最繁重的极冷，咱们挺过来了！咱们改进的模范还会进一步加速！”12月26日，在问界M9及华为冬季全场景发布会上，华为常务董事、结尾BG CEO、汽车智能贬责有打算BU董事长余承东在收尾之际发出惊叹。

发布会上，问界品牌的第三款家具问界M9讲求上市，以致超越华为nova12系列手机成为发布会主角，新车共有4个版块，提供增程和纯电两种能源体式，引导售价为46.98万~56.98万元，较此前50万~60万的预售价全体低廉了3万元，瞻望2024年2月26日开动大规模录用。

余承东称其为“1000万以内最佳的、陆地上最强悍的SUV”“科技车皇”，据其披露问界M9预定量已超5.4万辆。

华为最贵车型上市，刷新鸿蒙智行价钱上限

手脚鸿蒙智行生态定约中当今最贵的车型，问界M9搭载了多项华为新的汽车技巧，包括全新豪华D级平台、弃取一体化压铸的玄武车身、百万像素智谋投影大灯、华为途灵底盘、华为临境昂首骄贵系统（AR-HUD）、巨鲸800V高压电板平台、全新HarmonyOS 4与全新HUAWEI SOUND超卓系列等，同期车载智谋助手小艺初次搭载AI大模子。

续航方面，增程车型搭载纯电驱增程平台4.0，52度电板版块CLTC工况下详尽续航达到1402km，纯电续航275km；42度电板版块CLTC工况下详尽续航达到1362km，纯电续航225km。纯电车型则搭载华为巨鲸800V高压电板平台，充电5分钟续航150km，CLTC工况下续航达到630km。

在高阶智能驾驶方面，问界M9全面升级HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，搭载全新想象的192线激光雷达。ADS2.0的一大冲破即是不依赖高精舆图，余承东暗示，截止2023年12月底，将收场城区、高速、城快NCA（智驾领航扶持，即高阶智能驾驶）的全阴私。

“中国自动驾驶上车的速率以一种彭湃的姿态向咱们走来，L2级别自动驾驶市场开动朝着标配化的趋势发展，L2.5级别自动驾驶市场正在快速破冰。” 百度智能驾驶行状群组（IDG）智能汽车业务部总司理苏坦此前在领受21世纪经济报谈记者采访时暗示，智驾在购车决策深爱要素中的占比已有大幅耕种，达到10%。同期，新能源汽车销量趋势中，具备中枢智驾功能的车型浸透率快速耕种，尤其是15万-25万元和25万-30万元价钱区间险些以两年翻倍的速率在耕种。

事实上，华为的智驾能力正在成为影响用户购车的要紧要素。本年问界新M7的爆火助推问界“起死复活”，除了换代降价和华为Mate 60强势纪念的势能之外，超高的ADS高阶包选装率也印证着当下消耗者对“智驾”的愈发认同。官方数据骄贵，问界新M7自本年9月上市以来，累计大定已超12万台，其中卓绝60%的用户弃取智驾版，来岁1月开动月录用能力将达到3万台。

此外，华为也在通过促销优惠让更多用户为智驾买单。12月23日，鸿蒙智行通知，针对华为ADS 2.0智驾高阶包推出限时优惠，一次性购买限时优惠价为2.6万元，优惠期为来岁1月到3月。

与小米重钞票造车的形式统统不同，华为不躬行下场造车，而是通过不同行务形式来与车企和洽造车，并在鸿蒙智行（原“智选车形式”）形式下深度参与和洽车企的研发、想象、分娩、销售全产业链条，主导着干系车型的家具及企业定位，赛力斯、奇瑞、江淮、北汽均是鸿蒙智行生态定约的成员。

跟着问界M9的上市，当今鸿蒙智行形式已推出问界M5、问界M7、智界S7、问界M9四款车型。余承东此前披露“北汽和江淮两个‘界’家具已在开采的历程中，家具也将越来越高端。”

鸿蒙智行销售的车型冉冉加多，对华为的渠谈冷落了更高的条目，开设空间更大的颓唐门店成为势必。有音问称，华为正在为智选车加速建造颓唐的鸿蒙智行门店，瞻望2024年新建的鸿蒙智行门店数目将达到800家傍边，2025年冲击1000家。

21世纪经济报谈记者从华为销售端方面了解到，当今华为卖车的门店正在陆续转为鸿蒙智行门店，改日不打消开设新的门店。此外，鸿蒙智行门店销售东谈主员的微信称呼均已从“AITO问界”改为“鸿蒙智行”，不外赛力斯主导的AITO问界用户中心当今尚未发生变化。

粗莽来看，华为的卖车渠谈主要有三种，包括自营旗舰店、智能活命馆或授权体验店、以及华为正在加速开设的颓唐门店，即鸿蒙智行授权用户中心。21世纪经济报谈记者从鸿蒙智行APP查询发现，当今寰宇共有52家鸿蒙智行授权用户中心。

21世纪经济报谈记者此前在广州一市场内的华为授权体验店看望时发现，智界S7尚未到店，陈设着问界M5和问界M7智驾版两台展车，但展示空间已至极局限，难以放劣等三台展车。

据了解，鸿蒙智行门店将融合负责销售赛力斯问界、奇瑞智界，以及行将下场的江淮“某界”、北汽“某界”智选车和洽家具，即整个智选车车型将在鸿蒙智行门店销售，赛力斯主导的问界用户中心暂时不会销售问界之外的品牌车型。此外，部分华为门店仍会保留卖车，后续将左证面积和城市等要素匹配合适销售的车型。

不外归拢门店对多品牌车型进行销售，对门店面积、售后录用能力、销售东谈主员的劳动能力、管制能力等均有着不小的检会。

解围高端豪华电动市场？

值得严防的是，问界M9 46.98万~56.98万元的售价刷新了鸿蒙智行生态定约的价钱上限，和良马X5、飞驰GLE等传统豪华品牌中大型SUV不相转折。

往时几年，祥瑞领克、长城WEY先后试图冲破自主品牌的天花板，向主流合伙品牌发起挑战。但在燃油车称霸的时间，受制于自主与合伙之间的品牌溢价的价差，依托SUV占据中低端市场的自主品牌冲高着力并不彰着，究其根源主要在于技巧短板，尤其是在发动机、变速器等中枢技巧规模，中国品牌永久濒临外资品牌“技巧闭塞”的围困。

但跟着新能源汽车的“弯谈超车”效应，中国汽车发展迎来机遇。跟着蔚来、理思等新品牌在30万-50万元价钱区间开动相识收货市场份额，中国品牌开动又一次朝上进取，蔚来发布旗舰车型ET9，预售价为80万元；理思MEGA开启预订，预售价为60万元内；广汽埃安、比亚迪、极氪汽车等进一步向传统豪华品牌更深的本地发起迫切，发布了Hyper SSR、仰望U8/U9、极氪001FR等百万级高性能超跑或硬派越野SUV。

有豪华品牌管制层东谈主士合计，当今豪华品牌推出的电动车莫得跳出燃油车的界说，从家具到营销劳动莫得改进，因此找不到卖点，找不到赚钱点，也找不到需求。

有汽车业内东谈主士对21世纪经济报谈记者暗示：“在汽车消耗日渐训诫确当下，车企走低端阶梯不错活下去，但却难以一直凭借低端家具壮大规模。凭借高端家具，处于头部的车企能取得较高的溢价空间，从而取得更高的毛利率。”

“自主品牌发展高端新能源，既是制造业发展的王法，也得益于技巧方面的各别正在排斥。”前述东谈主士告诉记者，一方面，蔚来、特斯拉等最早切入到电动车规模的家具王人相比高端，另一方面，在电动汽车规模的供应链、东谈主才、想象王人是人人化的，给整个品牌带来的契机是均等的，自主品牌不再受制于传统汽车发动机、变速箱这些中枢零部件的制约。在要津技巧上差距的松开，也就看到了自主品牌向高端家具冲破的契机。

镇定证券在研报均分析，自主新能源品牌崛起的要津是收场中高端冲破，通过拓宽家具线，发展高端化豪华汽车家具还是成为广漠中国自主汽车品牌的明确计谋。

“中国东谈主的高端品牌，毫不单是是买料堆料。”比亚迪董事长王传福暗示，高端汽车品牌的降生，每每伴跟着顶级中枢技巧的训诫。“在电动化时间，中国车企还是掌抓了技巧的主动权，深厚的技巧累积和训诫的产业链配套，相沿着咱们向技巧深水区陆续前行。”

“永久来看，跟着消耗升级，东谈主们对高端市场的需求是接续存在的。要津在于家具能不行委果触达用户kaiyun开云官方网站，特等是高端用户，不仅是满足交通的需求。”前述业内东谈主士暗示。