文/土木kaiyun.com

固然小米SU7还没发布价钱，但雷总也明确说了“9.9万”、“14.9万”是十足不行能的，固然全球都是略带辱弄，但应该照旧有不少东说念主真“心碎”吧。

毕竟一个宁德期间的高密度三元锂电板就得给出去十多万，而且，整场发布会小米SU7的对标车型都是百万豪车保时捷Taycan（参数丨图片）和特斯拉Model S。

小米SU7不管是科技、外不雅、内饰、供应商都是顶尖的，而且各项参数亦然新动力汽车行业的最头部水准，照旧一个C级车，不行能低廉的，到底若干不好书，但“未低廉”一定是真的。

要是你还不信，咱们再把发布会的实质来温习一遍，把电驱、电板、大压铸、智能驾驶、智能座舱终结来讲

电驱

先说最中枢的电驱，换句话来说，电驱就好比油车上的发动机。一个好的电驱关乎了一辆车的速率、结识性、驾驶体验等等，号称中枢中的中枢。

服气最运转会有不少东说念主认为小米会平直采用供应商决策，他们认为小米等于靠“拼装”起家，但没念念到小米选拔自研，况兼后果斐然，连气儿发布了三款自研电驱。

况兼三款居品的名字也很有意思，分辨是小米超等电机V6、V6s和V8s，很容易就能让东说念主联念念到燃油期间的V6、V8发动机，它们频频也代表着“高性能”，事实也照实如斯。

V6参数为：21000转、299匹马力、400N·m扭矩、220kW功率；V6s参数为：21000转、374匹马力、500N·m扭矩、220kW功率。现时V6和V6s依然在小米汽车SU7系列上一皆量产实装。

而V8s的参数为：27200转、578匹马力、635N·m扭矩、425kW功率。这款电驱现时依然已毕量产，展望2025年上车。

27200rpm的最高转速在现时电驱系统上依然属于“遥遥向上”水平，为了达到如斯高的转速，小米汽车针对电机里面结构进行优化想象，电机里面采用54槽6极想象，并用上8层Hairpin扁线绕组，让转子的槽满率达到77％。

电机转速过高会导致电机龙套，同期也会让电机过热。为此，小米不仅自研了全球早先进的高强度960MPa硅钢，同期还自研了双向全油冷散热时候，以致小米还再行想象了定转子和自研了99.85%高遵守SiC电控模块，电机功率密度也达到了10.14kW/kg，大幅向上业内同业，已毕了电机的高效、结识、安全运行。

这还不够，小米还在本质室中预研了碳纤维激光缠绕工艺，让电机已毕更高效的运转，其转速能达到惊东说念主的35000转。

再高大的时候，也需要落地才略诱骗滥用者，在小米超等电机的加持下，全新的SU7双电机版峰值功率达到495kW，峰值扭矩838N·m，零百加快时刻惟有2.78秒，最高急速高达265km/h。

电板

除了电机电控除外，电车的另一大中枢是电板，在电板包这块，小米为咱们带来了871V的碳化硅高压平台。

同期还配备了CTB一体化电板时候，集奏遵守达到 77.8%，电板+地板厚度仅120mm，线束减少91%，集奏遵守提高3%。同期，该平台还具有很高到延展性，上线电板容量最大可达150千瓦时，CLTC工况纯电续航超1200km；锻练体系电板容量可达132千瓦时，CLTC工况纯电续航超1000km。

遵守之外，小米疼爱的是安全，通过14层物理防备和电芯颠倒时候，来尽可能保险电板在平素使用和发生危急时的东说念主员安全。不仅如斯，小米还作念了极为严苛的测试圭臬来保证安全。

可能有许多东说念主认为，电板的时候都在电板供应商那里，但其实，能把电板安全地经管好，同样有极高的时候难度，为了想象好小米汽车的电板包，小米在电板范围也苦求了百余项专利，有这么的参预，值得详情。

另外，行动一下坐标北京的公司，小米关于汽车的冬季续航相等疼爱，通过双源热泵和三热源逐级加热，小米已毕了冬日环境下更高的续航保持率和充电速率，不错期待一下小米汽车实车在冬天的使用体验。

大压铸

大压铸亦然现时造车行业的趋势，了解过特斯拉超等工场的都知说念。小米汽车SU7制造经过中，也采用了大压铸时候。大压铸时候是现时智能电动车行业的发展趋势。大压铸时候的上风在于本钱低，遵守高。但存在的不及，在于维修本钱高。

但小米造车运转的时候发现，这一决策的本钱并不低，且很高，且有一定的失败风险。为了确保万无一失，小米同期采用了三套决策，两套大压铸决策，以及一套传统冲压决策。

在压铸时候上，小米汽车自主想象了“9100吨一体化大压铸设立集群系统”，从铝锭到制品铸件全栈自研自造，包含9大工艺，60个设立，精密扫尾433个工艺参数。

9100吨一体化压铸现时在行业里面属于什么水平？从现时已已毕量产的车型来看，小鹏X9 12000吨、特斯拉Cybertruck9000吨、问界M9 9000吨、极氪007 7200吨。

为了措置大压铸机的材料问题，小米还研发了小米泰坦合金。其兼顾硬度、强度和结识性，是一种性能超强的自研合金。

落到新车小米SU7上，9100吨一体化压铸的后地板已毕了72个零件合一，其领有更少的焊点，更轻的分量，更久的寿命。

为了措置大压铸时候带来的维修本钱高的问题，小米采用了三段式的结构，这么有助于大幅缩小汽车的维修本钱，且不会缩小坐褥遵守。

智能驾驶

这是小米汽车重心参预的时候赛说念，雷军的目标是2024年进入智能驾驶行业第一阵营。

在感知上，小米自研了变焦 BEV 时候，可像东说念主眼同样对近、中、远三个范围进行动态调整感知，高速看得远，地库看得近。

在智驾硬件上，小米汽车搭载两颗英伟达 DRIVE Orin 芯片，总算力 508TOPS，整车1 颗激光雷达、11 颗高清雷达、3 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达，运筹帷幄 27 个感知硬件。其中激光雷达采用的是禾赛科技的一体化激光雷达，远看塔式位置安放，鹅卵石式外不雅造型。

基于芯片和感知硬件，小米智驾采用最新一代的底层算法：BEV+Transformer+占用荟萃，并将大模子时候全面融入。其中，自研端到端感知决策大模子，全球范围内初度诈欺到量产车上，两者连结，已毕精确泊入0.05m的机械库位。

在顶级底层算法和超强劲件加持下，小米的智能援助驾驶系统依然因循高速领航、城市领航和代客停车三大功能。

雷军自傲地暗示，小米将在2024年进入智能驾驶第一梯队的目标，同期在2024年完成100个城市NOA领航驾驶。届时，小米将有望挑战华为和小鹏在智驾范围的向上地位。

智能座舱

小米行动科技大厂，并莫得创造性的去已毕某个“从未见过”的功能，而是把现存的功能作念的愈加实用和生态化。

比如采用当下主流的8295芯片，采用当今主流智能汽车一致的横屏想象，采用了平板化的车机想象，卡片式的操作，这些都相等成心于现存的汽车用户切入小米汽车的学习门槛。

智舱是小米的上风中的上风，王牌中的王牌。包括多任务框架下的柔性扫尾窗口大小，手机和车机的无缝流转（比如把手机上正在看的舆图、视频、音乐、文档流转到车上），后排挂上一个小米PAD就不错无缝连结车机系统，以致把手机援用PIN上车，真的是过于懂的用户的需求。

智能座舱方面是小米的看家时势，可能现时的SU7相对保守，可是背面膨胀性、可玩性、实用性空间太大了，非常于所有这个词这个词现时小米所领有的生态平直一皆无缝上车，加上澎湃OS的跨平台特点，不错详情在这个赛说念上，小米详情是领头羊。

历时1000多天，或者看出来小米是真的念念要造一台“好车”出来，整场发布会都在强调“时候”、“自研”，这亦然一个的确念念要好好造车的企业应该自在宣传的。

现时来看，咱们前边提到的小米汽车5大时候实力在当下市集中是具备上风的，三电系统、智舱、智驾，这些改日竞争中最中枢的东西，小米都依然握在了手上，路依然铺好，就看奈何走了。

至于SU7的订价kaiyun.com，照旧那句话，不会低，毕竟是倾注了小米汽车一皆心血的第一款居品，至于背面会不会有更亲民的车型，咱们翘首跂踵。