2021年，我国的新能源汽车销售得到了傲东说念主的收获，全年总销量稀奇350万辆，同比增长1.6倍，衔接7年位居大众第一，国内每卖出8辆新车就有一辆是新能源汽车。新能源汽车商场的发展处于加快上行阶段，而与新能源新车商场的火爆形成热烈反差的是，新能源二手车却出现了无东说念主问津的冷清风景。

　　在花乡二手车来往商场，一辆2016年十万元购买的新能源汽车，在行驶了5万公里后，即使莫得任何事故的情况下，在二手车商场也很难以稀奇原车价10%的价钱出售，况兼好多二手车商齐明确暗示不会回购二手新能源车。

　　宏不雅统计数据也佐证了二手新能源车的逆境，据中国汽车带领协会统计，三年车龄的传统燃油车，保值率应该在65%傍边，而新能源汽车的三年保值率只在43%傍边，远远地低于前者。

　　■ 压制保值率的“三座大山”

　　形成这一气候的原因主要有三点：

　　第一，是能源电板的原因。关于新能源车，尤其是纯电动车，能源电板老本不错占到整车老本的近一半，但由于败落全面、系统、公正的检测及推行圭臬，无法准确评估其残值，导致二手车商不敢贸然收车，猝然者也怕买到电板性能衰减严重的二手车而利益受到挫伤。

　　第二，和厂家的联系战略联系。新能源汽车变为二手车后，大多无法再享受官方提供的首任车主福利，这些福利主要包括毕生免费质保、毕生免费说念路拯救、毕生免费车联网工作等权利，这也形成新能源二手车对购买车诱导力不高，价值大幅下跌。

　　第三，我国汽车商场上一直有“买新不买旧”的功令，新能源车相同如斯。新能源时刻依然处于赶快发延期，几年前，主流纯电动车的续航里程还仅有三四百公里，当今仍是进步至五六百公里致使更多，智能座舱和援救驾驶时刻的发展更是日眉月异。这就形成了新车型与老车型比拟，科技感和智能化过程有了逾越式升级，即使独一三年车龄的新能源车，也会显得有些“过时”。猝然者喜悦加钱买新车型，也提不起对老车型的酷好。有大众以为，在时刻快速迭代的布景下，独一新能源时刻投入相对老到的阶段后，新能源二手车的保值率才有可能不再受到压制。

　　■ 监管部门与车企在行径

　　二手新能源车的困局也并非无解，这有待行业参与者、车企、监管部门共同发力，买通带领链条上的各个堵点。

　　2021年11月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展决议（2021-2035年）》，其中就指出要加强能源电板余能检测、残值评估、重组运用、安全束缚等时刻研发，并由此准确评估二手新能源车的电板性能，给最终合理的订价提供依据。

　　此外，多家新能源汽车车企也在探索新的形态，进步新能源汽车的保值率。咫尺已有包括上汽集团、蔚来汽车在内的多家车企，开采了二手车认证中心，为车主提供二手车保值回购业务，同期甄选新能源二手车，在官方渠说念进行销售。在多方协力之下，业内关于新能源二手车商场的预期值有了更高的期许。

　　■ 保值率有望触底反弹

　　近期，中国汽车带领协会与第三方汽车数据平台鸠合发布了《2022年1月中国汽车保值率盘问泄露》。其中裸露，比拟于2021年12月份，2022年1月新能源二手车保值率得到显着高潮。

　　其中插电混动二手车三年车龄保值率从52.1%进步至62.5%，纯电二手车三年车龄保值率从42.9%进步至49.5%。天然与同车龄的传统燃油车比拟依然存在较大差距，但足以讲授猝然者以及车商对二手新能源车的信心在增强。

　　玄虚来看，在传统燃油车产销量已基本达到峰值，异日将走入下行区间的预期下，新能源汽车将在一段时期内陆续保执高速增长，并迟缓霸占燃油车商场。

　　部分二手车从业东说念主员以为，新能源二手车也有但愿在异日几年走出与新车相似的高增长弧线，并由此产生一块很大的商场“蛋糕”。早日理清其中的链条，买通堵点开云kaiyun，一个繁茂有序的新能源二手车商场将会为国内汽车行业的高速发展保驾护航。文/刘斌