干涉了比亚迪方程豹“豹力体验日”寰宇巡回试驾天津站行径，小M有幸体验到了豹5的雄壮能源，以及景况的驾乘体验。手脚一款硬派越野车，这次挑战的神志亦然止境尖刻，不仅有路泄露，还有驼峰路、滑轮组、交叉轴、以及侧坡等，让小M没思到的是豹5的确以很粉碎的姿态完成了一起挑战，不管是通过性开云kaiyun，还是景况性，豹5齐给小M留住了深远的印象。

咱们乘坐的豹5使用了前后双叉臂吊挂结构，相沿四轮孤独吊挂，险峻车身为柔性流畅，这么的打算不错灵验过滤路泄露的轰动感，让用户享受到更牢固的驾乘体验。本色体验时粗略显然的嗅觉到豹5的牢固，不管是坐在驾驶位，还是副驾驶，再或者是后排，齐莫得感受到太显然的轰动感，很粉碎的就驶过了路泄露。

豹5的接近角35°，离去角32°，纵向通过角20°，最小离地瑕玷达到220mm。而搭载云辇-P圭臬版智能液压车身狂妄系统的版块，最小离地瑕玷可达到310mm最大可爬行45°驼峰。形势内的驼峰为40°，爬行时将车辆调度为蠕行花式，低速四驱，在车辆满载东谈主员的情况下，豹5很粉碎的便爬到了坡顶，况兼全程由豹5自行爬行，驾驶员无需参与，只需将花式调好，减弱刹车即可，甚而连油门齐莫得踩。而鄙人坡时，豹5则有斜坡缓降功能加入，驾驶员相通只需减弱刹车，豹5便渐渐从坡上滑下，相配的粉碎牢固。

在滑轮组与交叉轴挑战中，豹5也有着相配出色的发扬，通过性很强。豹5的两个前轮与右后轮均堕入了滑轮组内，只消左后轮有黏效用，在关闭蠕行花式的场景下，车辆的智能电动四驱介入，精确的电控计谋不错及时精确识别，搭配能量中锁快速智能调度前后扭矩的分派，不错保证能源握续输出，后轮轮端扭矩不错瞬时达到8000N ·m，车辆很粉碎的便在混轮组中脱困。而在交叉轴测试时，豹5的智能电控四驱很快便将车辆锁止，再加上豹5较长的吊挂行程，很快就通过了交叉轴神志。

终末则是一个28°的侧坡，豹5车身秉承全新混动非承载式结构，车架扭转刚度38%，最大的承受坡度则是44°，而这个神志后排的感受最为热烈，在车辆开到侧坡时粗略显然的感受到车辆的歪斜度，傍边两面的驾乘则有着‘一丈差九尺’，右面驾乘东谈主员粗略显然的感受到车辆离地很近，而左面驾乘东谈主员有着迥然相异的感受。值得一提，豹5还在这个侧坡上有着良晌的停留，粗略显然的感受到这款车超强的稳重性。

通过这次的体验开云kaiyun，小M对比亚迪方程豹豹5有了更多了解，同期还深远的感受到了豹5在顶点越野挑战中展现出的不凡性能和智能驾驶时候。从雄壮的能源系统到先进的越野驾驶赞助功能，豹5在各项挑战中齐发扬得中途落发，透澈让小M感受到了什么是‘豹力科技’与‘豹力好意思学’。