刀片电板严格道理道理上来说kaiyun开云官方网站，不是一种全新的电板，而是一种全新的交代决议。

基于磷酸铁锂脾气打造出来的刀片电板，许多东谈主觉得其最大的收益是自由性和安全性，这其实是一种谬误的暴露，电板结构的升级最大的收益是多方面的，可以分为显性上风和隐性上风。

看不见的是隐性上风，比如说安全性、自由性的提高。

看得见的上风其实更多，比如说刀片电板灵验减少了模组，提高了体积诓骗率，不单是削弱了分量，同期也提高了“带电量”，最为要津的是因为体积诓骗率的提高，让扫数电板包的体积、厚度减少。

显然的上风是，迢遥的电板包不会侵占乘员舱空间。

以最大电板容量85.4kWh的比亚迪汉EV为例，当作一台大电板包轿车，其在保证一定离地破绽的基础上，放弃于底部的电板包并莫得侵占前后排空间。

让地台更低，就意味着头部有着顺应的竖向行动空间，作念到了和燃油车近似的空间阐发。

咱们一直吐槽比亚迪汉EV的悬架用料级别不高，操控阐发不好，但很少有东谈主会吐槽比亚迪汉EV的座椅、地台、乘坐不平定问题，其实这即是对刀片电板最大的一种细目。

最近全新上市的几款全新电动轿车，天然数据异常炸裂，但显然的问题是乘坐坐姿较高，且显然乘坐不平定的问题也被市聚集吐槽。

这其实即是电板包体积太大，侵占乘员舱空间之后的势必效果。

比亚迪的刀片电板其实安全性还是很好，咱们需要归赵到感性的角度来想考几个问题：

1、刀片电板的老本还是很低，可以在10万出面的车型上使用刀片电板。

2、其可靠性并不低，天然网上爆出不少的自燃问题，但要从比亚迪一年300万的销量来看，这种比率是极低的。

3、其续航阐发皆很强，这建造在能够用更低的老本为初学车型装备大电板包，而况在不霸占空间的基础上，用户采纳度皆可以。

许多东谈主皆忽略了一个问题，当今比亚迪全系皆是电车属性，莫得东谈主吐槽空间差、舒浪漫差的问题，这些功劳皆是着手于刀片电板。

从最早的CTM，到今天的CTP和CTC时期，其实即是对电板芯片进行整合重组的经由，企业为什么要这样接力的进化电板包，一个原因是让电板包进化，可以灵验提高充电速率、使用安全性，另一个遑急原因即是能够提高电板容量、镌汰体积。

这些皆很遑急。

从CTM到CTP，是减少模组的经由，CTP到CTC则是持续优化电板、车身整合决议的经由，在这其中最大的改不雅是体积诓骗率提高，当今宁德时期的麒麟电板3.0体积诓骗率跨越70%，和三元锂协作的决议能够让电板包能量密度跨越180Wh/kg，更优秀的电芯能够达到200Wh/kg的水平。

续航更长，自爱更轻是最直不雅的阐发。

当今比亚迪的刀片电板能量密度为140Wh/kg傍边，其实数据阐发不是最优秀的，因为当今的刀片电板照旧3-4年前的第一代刀片电板，第二代刀片电板将会在2024年发布，传奇能量密度将会在180Wh/kg傍边。

这将会是再一次的摧残，带来的上风有以下几点：

1、通常的续航才调，其体积占比更小，自爱更轻，对电耗是一种优化。

2、通常的体积，其能保证更长的续航，在不占用空间的基础上推出更长续航的版块。

3、全新的电板包将会让充电速率取得进一步的提高。

天然，具体的参数还莫得曝光，只是从这几点来看，第二代刀片电板关于感知的提高或者不显然，但每一次时期的进化条款的点皆不是迢遥的感知提高，而是在轨则老本、保证安全、质料的基础上，再一次激动时期的升级。

咱们一直需要的皆不是顶级的时期，顶级的麒麟3.0委果异常强势，但订价也极高，反而是这种能够和工薪阶级产生深度浮滥连合的时期，才是咱们需要的。

是以关于工薪阶级来说kaiyun开云官方网站，第二代刀片电板的时期属性和升级脾气其实更值得关切。