这个寰球总急躁听少小有为的故事，但在年青时经历低谷仍屹立不倒，或者更是一段佳话。

2014 年，蔚来在上海注册耕作。

仔细算来，蔚来创立于今也不外将将 10 年，比拟「BBA」这些动辄百年传承的豪华车企，蔚来酌夺算个踉跄学步的婴儿。

或者是因为太过年青，在将「底蕴」视作规训的豪华汽车市集里，蔚来的突降显得有些格不相入。比起同期崛起的新势力同业们，蔚来遭到的质疑声向来都是最锐利的。不外，也许还得归功于这些漫天的锐利质疑，才让蔚来在成长中变得愈加坚忍。

2017 年北京五棵松体育馆-首届 NIO Day 李斌宣

一度被唱衰的蔚来，仍是渡过了最危境的时刻。

李斌：企业和东说念主一样

一个企业和一个东说念主畸形像，全寰球来讲最难意识的东说念主是谁呢？其实是我方。

在 2023 年泰半年里，蔚来果然有些风雨飘飖的滋味。

二季度受车型换代影响，蔚来的销量情况接连碰壁，4-5 月蔚来的单月销量仅为 6658、6155 台。6 月蔚来主动求变，剥离换电权利完降价 3 万，乘起 ES6/ET5T 的新车「东风」，蔚来激活销量强势反弹，渡过一劫。

蔚来 ET5 Touring

销量危机告一段落，8 月又传出了电板自研阻扰的讯息。在大圆柱电板项目上，蔚来初始探索斥地平允新模式，聘请与蜂巢动力耕作结伙公司，共同斥地大圆柱电板，以此镌汰电板业务的运营成本。电板项目的谐和，算是蔚来里面谐和的征兆信号。11 月初，李斌向蔚来里面发布全员信，全员信指出公司经过 30 多场的推敲计算参议会后，决定进行组织优化，蔚来将会撤退 10%的部门岗亭。

一波又起的背后，是蔚来连气儿三季度研发支拨超 30 亿，半年失掉 109 亿的财报底色。

山雨欲来风满楼，蔚来再度被推上了「乱费钱」的风口浪尖。在许多东说念主看来，蔚来仍是站在了峭壁边上，等着看见笑的东说念主不在少数。直至 150 度半固态电板出世，阿

布扎比再次注资，逆耳的唱衰论调才堪堪消停。

前两年（2021 年）蔚来的毛利和现款流都畸形正面，但本年年头以来一些表里部身分，打乱了咱们的节律。

在本年的 NIO Day 媒体访谈现场，李斌直言说念。俗例于周期性逆境浮千里的蔚来，总有种如屡薄冰的嗅觉。不外至少在蔚来里面看来，这泰半年的风波还没能关系到蔚来的生死。

真实关乎蔚来命悬一线的时刻，是在 2019 年。

从耕作以来，蔚来险些每一年都在面对失掉境况。字据相关数据统计傲气，2016-2018 年，蔚来净失掉分手高达 35.18 亿、75.62 亿以及 233.28 亿元。进入 2019 上半年，蔚来就亏掉了约 59 亿元。失掉面不见收缩，加之股市推崇不尽东说念主意，一些投资东说念主的信心初始动摇，当中就包括高瓴本钱。

高瓴曾经亦然蔚来的坚定拥护者，2015 年蔚来创立初期，高瓴在 A 轮融资里领投 1 亿好意思元（现约合东说念主民币 7.16 亿元）；2017 年，高瓴聘请在蔚来 C 轮融资中赓续增持；字据蔚来上市前发布的招股阐发书傲气，高领本钱持股占比约为 6.4%；2018 年，蔚来在纽交所收效敲钟上市，高瓴成为了蔚来汽车的第三大鞭策。

李斌敲钟上市-图片来自：REUTERS

2019 年中事后，高瓴的魄力急转直下。同庚 12 月 31 日，一份证交文献指出高瓴本钱仍是清仓了通盘持有的蔚来股票，尽管在 2020 年 2 月蔚来浮现的 2 亿好意思金可转债中，有高瓴本钱参与的臆测，但至少在明面上双方仍是「离婚」。

第三大鞭策清仓开释了波动讯号，市集对蔚来的信心赓续走低。2019 年间的蔚来，走到了歇业的边缘，李斌在很长的一段时辰里都在寻求本钱融资。不外，一些潜在投资都若干被蔚来「烧钱」、「乱费钱」的负面标签吓退，蔚来堕入了绝境。

现款流这种东西都是按天算的，今天这笔钱若是出了什么问题没到，未来可能就会有新闻事件。这样的时辰无间了应该有好几个月。尽东说念主事，其实我天然会用我通盘的可能性去寻求资金，2019 年第四季度，咱们（蔚来）谈过许多东说念主，即是我的东说念主脉里能谈到的，不管是什么性质的资金，不管是产业的如故本钱的，如故政府、个东说念主相关的，归正能谈的都谈了，事实上亦然没找着。可是我合计，当作一个感性的投资东说念主角度，除非他看得畸形畸形远，不然他不救蔚来亦然很合理的。19 年咱们亏了一百多亿，若是说他只可救一个月，一个季度又有什么道理呢？

李斌曾经在接受一次公开采访中，这样回忆说念。现款流辛苦，市集化投资方难寻，融资金额过高，都将蔚来推向了泥沼。最终，合肥政府向歇业边缘的蔚来伸出了扶植，2020 年 4 月双方顽强蔚来中国项目，合肥初步向蔚来注入 70 亿元，匡助蔚来大步揽过。

公司里面有盈利时辰表，但目下对外说容易被打脸，咱们我方畸形坚定的盈利时辰表。最近蔚来作念了许多谐和，诚然有要紧的参预和高优先级事项，但咱们也要掌捏好推敲风险和经管好资源界限。一个月 3 万台车若是不错作念到 20% 的毛利，咱们的主体业务基本上就盈利了。旧年到本年上半年，由于表里部身分的原因，对咱们的节律有一定的影响，咱们从中学习到了许多经历。

在 NIO Day 媒体面谈中，李斌认为企业和东说念主一样，蔚来曩昔几年千里千里浮浮，有许多收货，也有许多经历经历，而在通盘这个词流程中最重要的是蔚来学到了东西。

曩昔的 2023 年里，李斌通过对边缘业务的谐和、收束，对蔚来的安全角落有了更澄莹的理解。据 36 氪独家讯息报说念，1 月 5 日晚蔚来汽车一封里面邮件傲气，蔚来手机负责东说念主尹水军行将下野，后续手机相关业务由蔚来硬件负责东说念主白剑兼任。本轮完成手机、电板业务的谐和后，正向盈利的时辰点也出目下了蔚来的里面计算里。

李斌

蔚来副总裁秦力洪曾经向外界涌现过，不仅是 NIO 蔚来领有融资要求，NIO Power 也成长了起来，初始主动探索颓靡融资的可能性。若是说蔚来也和东说念主一样，那么此时的蔚来仍是从踉跄学步的婴儿成长为尝试自强门庭的少年。

浮千里后的蔚来和李斌，多了几分温润熟识。

无声、发声

蔚来在 2023 年带来最大的惊喜，当属是全新行政旗舰 ET9。秉承了蔚来「朝上」的理念，ET9 成为了行政旗舰轿车里的新物种。

全新蔚来 ET9

传统的汽车寰球一向等第森严。在过往，行政旗舰轿车是属于 BBA、保时捷的寰球。飞驰 S、奥迪 A8L、良马 7 系还有被视作标杆级的帕拉梅拉，弥远「管辖」着这一块市集。

事实上，行政旗舰轿车市集本就不大。字据一份豪华大型轿车末端数据傲气，在曩昔的 11 月，飞驰 S 级销量约为 1890 台，良马 7 系的销量约为 1480 台，奥迪 A8L 约为 980 台，而保时捷帕拉梅拉销量则为 1650 台。即使是将考量的维度拉长至整年，卖得最佳的 S 和「帕梅」也不外是将将过 2 万的销量推崇。

可选车型少，但客源优质客单价高的脾气，促成了品牌固化的市集形态。国居品牌望之却步，飞驰、良马、奥迪和保时捷则预防肠怜惜着各自的界限，统一着这块优质市集。对于国居品牌来说，行政旗舰轿车市集是无声且昏黑的。

Porsche Panamera

当通盘这个词寰球无声，你只须勇敢发声，就会成为无惧的力量。

一个多月前在追《新闻女王》的时候，这句来自最年青诺贝尔和平奖得主马拉拉的序文让我印象深入。如同 6 年前在北京五棵松体育馆，蔚来 ES8 告示进军高端豪华 SUV 市集那般，ET9 的出现，是国居品牌对行政旗舰市集的一次勇敢「发声」。

新事物的出生终归诟谇折的，ET9 的发布也招致一些坚因循端正群体的非议，诸如「蔚来凭什么卖 80 万？」、「80 万冤大头」的质疑声马龙车水。但换作是 6 年前，谁想得到蔚来能够在高端纯电赛说念上作念到 60% 的市集份额？谁又想得到蔚来不错吃掉雷克萨斯的份额，初始龙套 BBA 「三分寰宇」的形态？

蔚来，比拟其他的新势力同业本就有着不太一样的生意模式。李斌曾经涌现，在 2015 年蔚来创办的初期，公司里面就作念过生意想考，比起平直进入范畴走量市集，高端市集能够让蔚来领有更高的溢价才智来换取毛利。

事实亦是如斯，李斌认为进入高端市集的决定，让如今的蔚来消散了走量市集「价钱战」的泥潭。在其他同业都在「伤敌一千自损八百」地霸占下千里市集，蔚来反而是迎头朝上赶。ET9，仅仅蔚来「朝上」的下一站。

行政旗舰在智能电车期间，谁能交出答卷，我认为目下为止莫得东说念主交出来。

李斌这样谈及到行政旗舰在智能电车期间的近况。他认为，飞驰 EQS 追求更极致风阻，良马在 i7 后排加入大屏补全智能化，两者都在不同方面作念出了立异突破，但 EQS、i7 仍不成算是智能电车期间中行政旗舰的「满分答卷」。

在智能电车期间还莫得出现标杆级行政旗舰前，ET9 即是蔚来我方书写的懒散答卷，蔚来有望在曾经这块国居品牌「无东说念主区」中获取更大的收效。ET9 的出现，是蔚来突破更高端豪华市集的一次自证，更是国居品牌的一次自证。

自研，重剑无锋

金庸的武侠演义《神雕侠侣》中，有一柄奇特的神兵重器，玄铁重剑。外在阴郁，三尺多长的剑身共重八八六十四斤，双方剑锋都是钝口，剑尖圆似半球。但即是这把看起来毫无攻击性的重剑，成为了剑魔独孤求败的第三把刀兵，手执重剑，独孤求败在四十岁前独步武林。

「重剑无锋，大巧不工」，是独孤求败刻在青石板上的玄铁剑法。站在剑走偏锋的对立面，当持剑东说念主领有完全实力，无需开刃的利器和花样刁顽的剑法也能阐明惊东说念主的威力。

出色的自研才智，即是信奉弥远主义的蔚来的一柄重剑。

在 10 月的 NIO IN 发布会上，蔚来初次向外界展示了掩饰 12 个重要工夫领域的「工夫全栈」。这些当初还框在 PPT 里的内容，在蔚来的全新行政旗舰 ET9 上收尾了「吐花闭幕」，这一台纯电行政旗舰车型身上，险些王人集了寰球最前沿的电动车工夫。

在这个堪称是「800V 元年」的期间，蔚来率先抛出了「全域 900V 高压架构」，ET9 整车最高电压达到 925V，峰值充电电流达到 765A，峰值充电功率作念到了 600kW。而全域 900V 的背后，是蔚来突破工夫界限的奋发尝试。

李斌在访谈中提到，900V 的收尾并遮拦易，一般情况下电压越高，越容易接近电机内材质的绝缘上限，进而出现绝缘失效致使迫害的问题。在斥地流程中，蔚来与其中一家国外妥推敲深入妥洽，经过屡次的履行尝试，才细则了 3.2 微米这个最合适的绝缘厚度。蔚来在这一代平台上作念到 925V 电压，仍是是突破了许多工夫界限的闭幕。

而在电板方面，蔚来终于启用了大圆柱电板。咱们在前文说起蔚来在 8 月与蜂巢动力探索了全新的电板分娩模式，蔚来里面团队负责主要的电芯斥地，而电板平允的法子转念至外部，以此镌汰运营压力，这块 46105 大圆柱电板，即是蔚回电板项目新模式的产出效能。

大圆柱电板量产一直都是行业内的难题。一位衢州极电三电智能制造基地的使命主说念主员曾经告诉电车履行室，超声波焊合工艺是大圆柱电板目下量产的主要难点；除了分娩工艺的问题，大圆柱电板的良品率也难以得到保证。

特斯拉应该算是行业内起初收尾大圆柱电板自研平允的电动车企。为了驱动纯电皮卡 Cybertruck，2020 年，特斯拉在电板日认真发布了首款 4680 大圆柱电板，字据特斯拉的说法，比拟旧例的电芯，4680 大圆柱电板能够提高 5 倍的能量密度，增多 16%的整车续航而且能将电板的输出功率提高 6 倍之多。

特斯拉 4680 电板

瞎想很丰润，傲气很骨感。4680 电板在量产后，率先在好意思国脉土小批量的 Model Y 上搭载，但字据 EPA 给出的续航测试数据傲气，4680 电板性能并不达标，致使对比特斯拉原先使用的 2170 电板，这一批 4680 电板容量还要镌汰了接近 13%。

图片来自@TroyTeslike

特斯拉在得州为 Model Y 分娩的 4680 电板单体能量密度表面上不错达到 300Wh/kg，本色标称约为 244Wh/kg，而蔚来 46105 电板单颗电芯的能量密度为 292Wh/kg，而且最大充电倍率达到了 5C。

在谈及蔚回电板自研的初志时，曾士哲电板系统副总裁向咱们涌现，比拟熟识的供应商决议，自研能够提供给车企更多追求极致的契机，提高电板对旗下车型的适配性。蔚来的 46105 电板在将来不错进一步分化为 4680、4690 电板，极大丰富了蔚回电板单品的机动性。

另少许值得一提的是蔚来的 SkyRide·天行底盘。雷同以特斯拉为例子，为了科罚纯电皮卡的机动性问题，2020 年特斯拉在得州奥斯汀工场组建了一批新团队，指标是斥地一套全新的线控系统。这套线控系统取消了传统转向柱的使用，主义盘不再需要通过机械轴鸠合车轮，而是通过地说念的电信号更变转向比，以此达到腾出更多组件空间、减小转弯半径的目的。

这套全新的渐进式线控转向系统，直至两年后特斯拉才在 Cybertruck 上搭载，Cybertruck 也成为首款大范畴搭载线控+后轮转向的大型纯电车。

特斯拉早期线控转向想象草图

而在 SkyRide 上，蔚来将线控转向、后轮转向以及集成式全主动液压悬架整合了起来。尤其故敬爱的是，在 ET9 发布的前夜，电车履行室曾受邀线下体验 ET9 实车。一位使命主说念主员告诉咱们，蔚来的线控转向斥地进程与国度的线控标准建设是同步进行的。而上一个立异工夫与国度标准同步并首发的案例是路特斯的电子外后视镜。

后续确信会有许多工夫会下放，咱们整车架构是斡旋的，大部分工夫确信是旗舰先用，然后进入高端品牌里的主要车型，再最终到行家市集。

旗舰先用再下放至主要车型，蔚来前期不计成本的自研参预，也初始谐和为良性的工夫生态反哺蔚来的车型矩阵。收尾工夫「造血」的蔚来，早仍是渡过了最危境的时刻。

这个寰球总急躁要听少小有为的故事，但年青时经历低谷仍屹立不倒的故事，反而更该成为一段佳话。蔚来成长的这十年间，又岂肯不算是一段佳话。

终归到底，咱们都但愿新势力们能够成长为代表中国去参与全球竞争的公司，因为这不仅是单个汽车品牌的奏凯，如故属于中国汽车工业的奏凯。

Q&A

电车履行室在 NIO Day 2023 后应蔚来官方邀请，参加了 NIO Day 2023 媒体线下群访，以下是汇总整理后的 Q&A 精选。

2023 NIO Day 媒体面谈 Q&A 要津-李斌、秦力

Q1 : EQS、i7 的销量都一般，蔚来奈何想考纯电行政旗舰居品？换电业务奈何开展，会不会耕作以蔚来为主导的结伙公司来投资换电网罗？

A1 :EQS 还有 i7 都有他们我方的销量预期，和全球的预期还差一些。EQS 在风阻、里面细节上都作念得畸形好，我合计对于飞驰来说也算是一个比较大的突破；而良马 i7 诚然在外不雅上莫得太多的突破，但在后排有个畸形大的横屏。行政旗舰在智能电车期间，谁能交出答卷，我认为目下为止莫得东说念主交出来。

Q2 ：对于这个高压平台的问题，昨天看到最高的电压能够作念到 925V，这是一个如何的宗旨？能够给咱们松懈先容吗？为什么咱们不成一步到位作念到 1000V 呢？目下来看，只须蔚来一家作念了（900V），这中间克服了什么穷苦？

A2 : 这与居品的底层工夫相关，比如说咱们的电压越高，越容易接近电机里材料的绝缘上限，出现绝缘损失致使失效的问题。在斥地流程中，咱们与一家国外妥推敲进行了深入的妥洽，咱们是惟逐个家与他们联合斥地这种绝缘材料的车企，最终细则了 3.2 微米这个最合适的绝缘厚度。这一代平台咱们作念到了 925V，仍是突破许多的工夫界限了。能不成作念到更高，这可能要鄙人一代平台中突破了。

Q3 ：当作 ET7 的首批车主，我合计蔚来更新旗舰车型是畸形值得鼎沸的，但我想问下蔚来「双旗舰」的策略是有如何的想路想法？

A3 ：目下有两个旗舰车型，一个 ET7，一个 ET9，分手是在不同期代不同市集的旗舰居品。我合计从推出至现今，ET7 在其所在的定位市齐集都是性能、算力最佳的，它也创始了拼算力的期间。在中大型轿车赛说念里，ET7 仍然处在了旗舰的位置；ET9 则应该是行政轿车细分赛说念的新标杆产物。

Q4 ：从工夫角度莫得太多的疑问，但（大多数的公论点是）蔚来一个这样年青的品牌，为什么要同迈巴赫、保时捷去对比呢？还有东说念主说你卖那么贵亦然错的，许多时候只须这件事莫得东说念主作念过，就时时会出现这些质疑。蔚来在这种环境下是奈何进行考量的呢？

A4 ：对蔚来也好，包括其他别的品牌也好，从来都不可能让每个东说念主都认同，我合计咱们莫得什么祈望，我一直都在讲只须咱们把我方的居品作念好，那摆在咱们眼前的最紧迫的事，即是让那些仍是聘请了蔚来或者昂然聘请蔚来的用户，合计咱们的居品和劳动值得这个价钱，这是咱们作念事一个畸形中枢的目的。

天然，从弥远来看，咱们领有的第二、第三品牌会把咱们这些工夫立异让更多的用户使用，这是咱们的一个弥远计谋。而从蔚来这个品牌来讲，果然用的都是最新的工夫，要收尾这些立异工夫的量产是需要时辰和成本的。在工夫多数目参预之前，它的成本确信是高的，目下蔚来的毛利率只须百分之十几，很大原因是因为高标准、高参预的工夫成本。

咱们要安常守分，受到质疑是一个很正常的流程，从全球还不太意识你，不太了解你，到缓缓的意识你，了解你，临了认同你，这中间咱们要有耐烦，紧迫的如故要把我方的事情作念好，有污蔑，有质疑，或者说是想法不一致，都是畸形正常的。

飞驰良马也好，曾经经是很年青的公司，这个寰球从来都是年青的公司缓缓成为社会的主流。只须把事情作念好了，专科东说念主士会认同，也会有越来越多的用户，像咱们目下在上海仍是连气儿 5 个月高出 BBA 的销量了，不管什么动力场面，在长三角许多一线、二线城市，蔚来的推崇越来越好。

咱们不期待第一次认同，因为我门许多方位还有跳跃空间，可是我信赖坚决作念好我方的事情，相持不懈，会有越来越多的用户认同咱们。

对于一些「百年汽车企业都没作念到的事情，十年的公司凭什么作念到？」这种话，其实想多几秒钟就会发现不是事实，许多产业的变革是由年青公司引颈的。我合计能有一家公司在居品和工夫角度上正面建议挑战，这个事情自己即是全球所但愿看到的，无论最终闭幕如何，这都是中国品牌动须相应的一次勇气尝试。

Q5 ：ET9 的车身高度畸形高，你是否会认为以后的行政级轿车会有 SUV 化的趋势？

A5 : 这个不错畸形确信的申报，我认为畴昔行政旗舰的发展主义，在智能电动期间，底盘、车身高度会发生变化。这是毫无疑问的，居品必须要去辞退智能电动期间汽车居品造型的最优解。ET9，即是一次造型的探索，我门不可能去完全辞退传统行政车型的共鸣价值，但立异也不成离开传统价值太远，均衡点即是工夫合感性。

ET9 的大尺寸轮胎以及 200 毫米的离地症结，若是莫得天行智能底盘系统的撑持，会出现纷乱的风险，这时候负向收益就会大于正向收益。

Q6 ：昨天发布会的操作系统部分讲的比较少，咱们知说念操作系统是很少有主机厂自研的，蔚来为什么要花这样大的成本，这样高的难度去作念这个事，能不成直不雅聊聊对咱们企业以及耗尽者有哪些具体的克己？

A6 : 汽车行业以前畸形于作念机械方面的研发、供应链想考就好了，但在智能电动期间，情况就发生了不同。举一个利用场景的例子，当夜间车傍边出现行东说念主的时候，大灯照到地上的光就会形成横说念线，保险行车行东说念主安全。在这个流程中，前向录像头、激光雷达、4D 成像雷达即是传统界说的传感器，它是为智能驾驶劳动的。但若是想要起到访佛环境安全检测，能够指令车停驻来并为止灯光变化，这又是另一套系统，SkyOS 天枢操作系统就将两个本该颓靡运行的系统买通了。听起来很松懈，但车辆需要一个中央大脑和完全为止软硬件的神经系统。（白剑补充）

Q7 :150 度大电板到底什么时候参预使用？昨天 120 度的大圆柱电板能不成分享？

A7 ：150 度大电板包的公告考证仍是作念收场，后续咱们需要保证电板质地，确乎产量不高，目下是全 CT 检测，通盘这个词流程的成本很高。每一个电芯都需要作念 CT 检测，产能爬坡如故有压力的，咱们要等产量有一个底线的量，还得想办法把成本降下来，但不会太晚。预测会在春节之前与全球进行下一步调换（秦力洪补充）。120 度电板和 ET9 都属于是蔚来下一代车型平台的产物，和目下的电板系统不是一趟事。

Q8 ：为什么要自研芯片？自研芯片在用户感知上有什么不同？自研中最大的穷苦点是什么呢？

A8 :发轫是感知问题，咱们的自研智驾芯片一颗不错顶目下主流市集的四颗芯片。目下的芯片算力满盈得志蔚来智能驾驶功能的，但咱们还想要在「得志饱暖」的基础上奔「小康」，让芯片作念更多的事情。比如对延时、可靠性这一块的探索，跟着预判的帧数越高，对芯片数据朦拢才智要求越高，光是算力高是不够的。

若是车辆以 108km/h 的时速行驶，那么一秒即是 30 米，0.1 秒即是 3 米的差距，汽车系统想要赶紧安全地作念出响应，芯片的才智就至关紧迫。蔚来的芯片团队建立于今，团队范畴到了 600 东说念主的范畴。

Q9 : 为什么蔚来连电驱也要聘请自研？

A9 :发轫在 15 年的时候，咱们的定位是要作念高性能，咱们全寰球找结伙伙伴，但莫得供应商能给咱们提供，我门只可我方重新初始作念。

Q10 ：公司目下总体上处于一个什么现象呢？有莫得具体的盈利时辰表？

A10 ：公司里面有盈利时辰表，但目下对外说容易被打脸，咱们我方畸形坚定的盈利时辰表。最近蔚来作念了许多谐和，诚然有要紧的参预和高优先级事项，但咱们也要掌捏好推敲风险和经管好资源界限。一个月 3 万台车若是不错作念到 20% 的毛利，咱们的主体业务基本上就盈利了。旧年到本年上半年，由于表里部身分的原因，对咱们的节律有一定的影响，咱们从中学习到了许多经历。

在 15 年的时候，咱们其实对生意模式自己有一定的想考，比如咱们要作念高端市集，因为咱们合计在高端品牌反而更有契机，若是一上来就进入范畴市集，反而会畸形攻击。事实讲明这少许没错，其着实纯电市集咱们还有毛利，别东说念主都挺沉重的，除了特斯拉。咱们但愿作念一个代表中国去参与全球竞争的公司。

Q11 :传奇蔚来的 MPV 仍是立项了，我想了解下 MPV 仍是初始在市集有爆发趋势了，蔚来的 MPV 会不会像 ET9 一样有些不太一样的东西？

A11 ：MPV 是一个功能导向型的车型，这亦然为什么高端品牌在 MPV 上破耗的功夫很少， 天然在中国领有着一个很往往的利用场景，而且市集推崇也越来越好。MPV 市集，咱们认为是一个在增长的市集，用户也确乎有这样的需求，咱们确乎也在计算这个项目。

说真话，早少许立项可能会更好，但从目下看来，当下立项是一个更好的时机，蔚来有更多的时辰想明晰为什么要作念这件事，为哪一些用户劳动；MPV 能够立异的点并未几，但愿全球也要镌汰对咱们的预期。MPV 不应该在 40 万以上的价位，因为它相对起来如故比较功能导向。

Q12 ：之前行业有过说法，大圆柱电板很难作念到 5C，蔚来作念了什么工夫突破？ET9 上许多先进的工夫会后续下放到其他车型吗？

A12 ：确信会有许多工夫后续会下放，最松懈的即是SkyOS、操作系统确信会用，咱们整车的架构亦然斡旋的（900V），至于天行底盘会有不同版块，字据不同车的定位区间作念出谐和。其次是安全领域上，安全领域是畸形贵的，也会有一些树立互异，大部分工夫确信是旗舰先用，然后进入高端品牌里的主要车型，再最终到行家市集。

2019-2020 年的时候，咱们一直在辩论下一代平台领受如何的电板形态，才会更合乎斡旋规格的界说。在换电体系下，电板形成了大单品的定位，从安全、电板刚度的角度想考，大圆柱电板科罚了方盒电芯科罚不了的问题。

为什么大圆柱电板很难作念到 5C，重要点在于电板的抗阻。比拟其他大圆柱电板居品接近 3 毫姆的阻抗，蔚来 46105 电板的抗阻作念到 1.6，镌汰了一倍，电板本色上还有许多的突破空间。

Q13 ：保时捷帕梅的底盘和天行底盘系统有什么区别呢？

A13 ：保时捷的辱骂集成式；天行底盘系统是集成式，集成度更高开云kaiyun体育，速率更快，体积也更小。天行底盘的单边负荷、载荷才智行业最强，通盘的泵、阀、为止器、电机都集成在一个很小的模块里，给整车底盘带来了更多的可能性。