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2023年是中国汽车产业具有里程碑意旨的年份——这一年，中国汽车整车出口超越日本，成为了寰球第一大汽车出口国。

不外，关于出口猛增的中国车企而言，脚下也有着一个“幸福的纳闷”——汽车运输船的缺少，已将海运价钱推升至了创记载的水平，并在一定进度适度了中国的电动汽车出口到欧洲阛阓。跟着房钱的飙升，“一船难求”的汽车运输船，如今已被业内形象地誉为了“海上印钞机”。

汽车运输船何以大面积紧缺？

形成刻下失衡方位的源泉，很猛进度上还要回顾到快要四年前。2020年，由于寰球汽车工场因新冠疫情而遭受大面积停工，不少船运公司在那时纷繁报废了旧船，而许多新建的汽车运输船则瞻望还要三年才略准备就绪。

船舶经纪集团Braemar的数据剖判，2020年技巧报废的纯汽车和卡车运输船(PCTC)数目，高出了2016年以来的任何一年。

与之形成对比的是，寰球汽车需求在夙昔近两年时候里的复苏速率却要昭彰快于预期，加上中国出口的急剧增长，使得该行业愈发濒临要津运输船舶缺少的严峻问题。

一家大型寰球汽车分销商的高管默示，“寰球汽车航运业正处于特别火热的景色。当今汽车制造商齐复原了分娩，再加上中国的出口(猛增)，汽车航运阛阓正演出一场强烈的争夺战。"

据航运代理商克拉克森(Clarksons)瞻望，2023年通过远洋运输的汽车数目将增长17%，达到2340万辆的历史新高，高出2018年创下的前记载。在系数地区中，欧洲汽车入口量增幅最大，2023年瞻望将增长40%。

克拉克森还瞻望，中国在这一年中瞻望出口了430万辆汽车，而2020年还不到100万辆。日本和韩国事紧缩后来的两大汽车出口国。

运输船缺少已导致6500尺度车位汽车运输船一年期的房钱高涨至了11.5万好意思元/日，比2022年朝上10%，更是2019年时价钱的7倍。

克拉克森磋议总监Stephen Gordon合计，汽车运输船行业目下正试图“奋发有为”。“阛阓相等紧俏，部分原因是大宗汽车被装运......而阛阓上并莫得若干新建船只。2023年天然有80艘新船订单，但这些订单需要三年傍边时候才略完成。”

中国汽车出海的另类“瓶颈”

据关联行业东谈主士先容，天然许多汽车制造商会将汽车出口到宇宙各地，但最近的缺少正尤其影响到在欧洲销售电动汽车的中国品牌。这些中国车企比年来出口猛增，而很厚情况下除了使用海运出口外，别无礼聘。

挑升追踪欧洲电动汽车销售情况的分析师Matthias Schmidt默示，在中国国内分娩并销往欧洲的中国汽车制造商， “在莫得欧洲分娩工场的情况下，险些十足依赖海运”。

跟着中国汽车制造商比年来在欧洲销量的加多，他们在欧洲的阛阓份额也在稳步扩大。但Schmidt补充称，在客岁9月至10月技巧，中国品牌在欧洲大陆阛阓的汽车份额险些莫得增长，这主要即是由于运输问题形成的。

天然许多中国公司缠绵在欧洲当地建厂，但这些工场许多要到快要2030年才会追究下线分娩。

在欧洲销售的电动汽车中，约莫每四辆就有一辆来自中国，许多齐是来自于特斯拉(上海工场)、比亚迪和极星(Polestar)等品牌的出口。雷诺、良马和沃尔沃也挑升在中国分娩一些在欧洲销售的车型。

Schmidt默示， “在夙昔几年的这场新冠疫情风暴中，当汽车需求降至历史最低点时，许多挑升用于运输汽车的老旧船只被报废，而船运公司则看到了适度供应和尽可能举高价钱的契机。这让那些依赖这些船舶运输的汽车公司相等头疼。尽管新船订单创下新高，但由于汽车需求的复原速率快于预期，这些新船至少在两年内齐不行能进入使用。”

值得一提的是，尽管从合座船队范畴来看，中国照旧跃居宇宙第一，但在汽车运输船的范畴上正存在着昭彰的短板。克拉克森的数据剖判，刻下中国汽车运输船已运营运力仅为39船，总共11.5万车位，只占到了寰球船队范畴的2.8%。

而跟着缺船问题的日益严峻，一些中国车企脚下也正试图另谋出息，“国车自运”已成为了比亚迪等中国车企试水的新潮水——2023年12月28日，比亚迪首条汽车滚装运输船“EXPLORER 1号”，在山东烟台举行请托典礼。弥远的船身上鲜红的“BYD”三个字母十分显眼。

比亚迪方面默示，首条汽车滚装运输船的请托kaiyun开云官方网站，标记着比亚迪国际阛阓的“自主船运”期间行将开启，将有劲保险比亚迪国际阛阓的快速请托与拓展。