B级车商场关于车企而言kaiyun.com，到底有多关键？凭证乘联会数据暴露，2023年，国内乘用车商场全年销量2171.5万辆，同比增长5.7%，其中B级轿车商场销量占比310.3万辆，商场份额为14.3%，占有率排全细分商场第四，仅次于A级SUV、A级轿车以及B级SUV。

诚然曩昔业内常言，得A级车者得天下，但如今看来，在花费结构升级化的趋势鼓励下，攻占B级车商场也同等关键。尤其是关于有着品牌进取的自主品牌而言，攻占中型车商场，突破结伙品牌的阻塞，更是有着历史性的真谛。

然则，从2023年国内中型车商场的零卖销量名次榜来看，自主品牌念念要攻占中型车商场却谈阻且长。从具体的榜单来看，2023年中型车商场销量前十强，仍然以结伙燃油车为主，除了（丨）和之外，结伙燃油车就占据了8款之多。

其中，凭借全年累计22.55万辆的收获夺得了中型车商场销量冠军，紧随后来，全年销量为19万辆，则获取了18.9万辆的收获，全年销量16.88万辆。比较于往年中型轿车商场的时势，2023年中型车商场的头部车型，仍主要由德系和日系组成。

而除了这四款20万级别的结伙中型车除外，由、以及组成的BBA中型车三剑客，相同也在前十强榜单之中。其中，飞奔C级销量15.7万辆，良马3系全年销量14.66万辆，奥迪A4L销量13.47万辆。

前十强内，仅有红旗H5一款自主品牌车型入榜，销量为99622辆。总体来看，与往年比较，2023年中型车商场时势仍未发生较大的变化。

而且，从能源能源的结构来看，中型车商场的新能源渗入率也并不高，除了特斯拉Model 3，其余均以传统燃油车为主，前十强内，自主新能源的存在感险些为0。

值得驻扎的是，在20万级别新能源中型车商场，并非莫得自主车企发力和布局，从传统车企到新势力，多家车企王人在这一级别商场布局了重磅居品。然则从销量来看，部分自主中型新能源轿车的销量，与结伙燃油车的销量也出入甚远。

以2023年全年的累计销量例如，比亚迪销量94459辆，与销量冠军凯好意思瑞出入卓绝13万辆。再以2024年1月份最新一周的销量例如。帕萨特最新周销量达到了5419辆，而海豹DM-i等自主新能源车型的销量仅1000台出面，也曾情景无两的小鹏P7单周销量还不到400台。

现在来看，除了少许部分自主车型，大部分自主品牌车型在中型车商场上的存在感王人较弱。诚然近段时分以来，国内B级车商场也迎来了多款重磅新品，比如、祯祥，以及星途星纪元ES等车型，但能否胜仗踏进头部阵营，仍有待陆续不雅察。

毕竟，伴跟着竞争越来越垂危，结伙车企也在加快反击，延续升迁居品的竞争力。2023年，长安福特就通过推出1.5T车型。并将价钱下千里到了15万以内的面容，销量终澄清迟缓回暖。而除了蒙迪欧，部分结伙B级车也在末端商场加大了优惠的力度。

而除了降价之外，2024年，广汽丰田将推出第九代凯好意思瑞，上汽大家据传也将引进全新一代帕萨特B9进行国产，北京当代也将推出全新一代。在多款新址品的带动之下，结伙B级车的竞争力仍然退却小觑。

红点不雅察：

为何自主新能源渗入率延续增长，但却迟迟久攻不下B级轿车商场？事实上，这个问题的谜底说到底，如故与结伙品牌在燃油期间积贮的上风和口碑相干。无人不晓，B级轿车商场的用户，购车需求大多是以事业家庭为主，而家庭用车最大的诉求即是可靠性、踏实性和持久性要过硬。

结伙燃油车照旧通过曩昔的商场教授，向商场阐扬注解了它们在可靠性、踏实性以及持久性方面的上风。而自主新能源车诚然体验和建树更为丰富，但仍然穷乏商场基础。是以，诸如凯好意思瑞、雅阁、迈腾、帕萨特这些在国内商场火了十几年的车型，仍然是B级车商场用户群体在买车时绕不开的聘用。

而自主品牌念念要在中型车商场突破结伙品牌的阻塞，也不是一旦一夕的事情，不仅需要时间，同期还需要时分的千里淀。