2011年6月28日，中央电视台电影频谈上映了一部名为《雪暴·1814》的电影。影片叙述了在特大雪灾眼前，草原铁路儿女众志成城，共同抢险救援，和死神时不我待的故事。不雅众齰舌于故事情节放诞滚动的同期，片尾的一句“凭据真正故事改编”更是让不雅众们心生惊奇，而真正情况远比电影中态状的愈加惊愕。2010年1月2日，内蒙古自治区大部分地区短暂遇到强冷空气侵袭，气温突然下落9摄氏度足下，内蒙古中西部、华北西部等地区降温达到11摄氏度，局部还陪同着暴雪。从3日下昼2点30分开动，穿越草原用地的“集通铁门路”部分区间段的风力达到7级，气温下落到零下40摄氏度以下。铁路沿线有多达72处遇到雪灾影响，受灾铁路里程有85公里，好多场所中断行车，澄莹上积雪最厚能达到3.1米。而与此同期，在内蒙古商齐县车站内，乘客们正在站台上焦躁地恭候着1814次列车进站。其时商齐县内并莫得下大雪，五六级的大风吹得乘客们有些撑捏不住，好多东谈主齐在发着烦恼：“这火车奈何搞得，确切误点3个小时，我还赶着4号去市里上班呢。”下昼5点半足下，1814次列车的身影终于出咫尺了商齐车站内，乘客们簇拥而上，很快就齐挤进了和善的火车车厢里。下昼6点10分足下，1814次列车从商齐车站内发车，顶着风雪行驶在集通铁路上。这趟车是从内蒙古包头开往黑龙江省哈尔滨，之后再复返包头的车次。由于是慢车，遇优势雪后在抵达哈尔滨的本领就依然误点一个多小时了，复返的途中又在距离商齐47公里的场所遇到了积雪，是以此时依然误点快要4个小时了。好在商齐距离包头很近，一个小时就不错抵达。6点38分，列车随着铁路向右侧转弯，但列车却在转弯事后逐渐地延缓停了下来。其时列车依然驶出商齐车站28公里，位于大东沟和三叉海子中间的位置。从这里往东齐是内蒙古东部的草原牧区，西面则是农田，在这片农牧地块过渡区域，基本上齐是植被崎岖严重的废草场，正好是乌兰察布风力较大的区域之一。列车恰是在这里遇到了积雪没过铁轨的情况，一般来说半米以下的积雪不会影响列车行驶，然而只若是肉眼看不到钢轨就不可络续行车了，因为积雪被压实以后会让平整的钢轨出现滚动，很容易发生脱轨事件。列车员们为了保证行驶方案，只可拿着铁锹下车进行东谈主工清雪，列车也就这么走走停停，一丝一丝前进着。6点40分，大东沟至三叉海子区间段突遇狂风雪紧迫，澄莹积雪平均可达2.8米。16分钟后，1814次列车被动停于集通线28公里300米处。1814次列车泊车的地点在一座唯有十多米高的土坡旁的路堑里，北侧是较高的土坡，南侧是较矮的路基，而这么的地形是最容易在大风天气时形成气旋的。在狂风雪的影响下，积雪在北侧土坡上越堆越高。列车长眼看大雪行将没过膝盖，便坐窝提醒乘务员，拎着铁锹下车开动清雪。他们本思从两侧开动上前清出一条路来，然而狂风雪短暂增大了强度，狂风羼杂着大雪在空中形成了“白色旋风”，列车周围的能见度以致唯有两三米，世东谈主清雪的速率赶不上积雪的速率。余勇可贾之下，列车长只可带着通盘东谈主回到了车上。1814次列车的车高在四米足下，而北侧的土坡唯有六米多高，领有15节车厢的列车底部被飞速灌满了大雪，仅半个小时，大雪就险些填满了土坡与车厢之间的闲隙，让整列列车齐包裹在了大雪之中。其时列车上共承载了1400多名乘客，如果列车被困在这里，那成果不胜设思。在屡次尝试清雪未果后，列车在坐窝向站台发出了求救信号，不外通盘责任主谈主员心里齐光显，1814次列车是走单线过来的，救援列车是无法在短本领内赶过来的，他们必须在恭候救援的途中自救。列车长申报车厢内坐窝罢手一切饮用水和食物的供应，将通盘食物围聚分派。流程盘货，餐车内还有十箱矿泉水、极少饮料、两袋大米、一些肉和副食物。列车长决定将这些东西作念成盒饭，优先供应给妊妇、老东谈主、儿童，并通过播送奉告了全车搭客，此时列车正处于被困的情况下，悉力安抚搭客们的情谊。而在接到求救信号的同期，集通铁路局就依然启动了救急救援预案。他们一边清算一起铁路，一边哄骗机车车头运载救援戎行，每趟带50个救援东谈主员，从18点48分开动，到21点30分之间贬抑来回于狂风雪中，晚上10点钟时，共有350东谈主在同期进行清雪救援。也恰是这时，1814次列车再次传来了悲讯——车上的水和电依然花消到了极限。其时汽锅依然处于缺水景色，为了保证暖气供应，列车员只可下车采雪，总结熔解了之后将雪灌入汽锅内用于水暖轮回。而由于列车长本领的泊岸，车上的蓄电板早已缺乏，10点钟的本领全车齐堕入到了一派昏昧之中。熄灯之后，全车乘务员齐不敢就寝，密切矜恤着车内的搭客安全。有一个女孩在熄灯不久后短暂我晕，乘务员们紧张惩办之后发现她是因为在车厢内因拥堵缺氧而导致的眩晕，列车长就地为女孩安排了卧铺车厢休息。晚上11点足下，事发地风力达到了8级，气温下落到了零下42度，给救援责任变成了极大的繁难。救援东谈主员们刚刚清算好的澄莹很快就会再被大雪掩埋，狂风雪筑起的雪墙与1814次列车车身之间只留出了能让一个东谈主免强通过的小流弊。减员东谈主员们只可选拔单边致力于，两端鼓励的花样，一丝点扩大流弊宽度。1月4日凌晨4点，乌兰察布地区以及左近通盘旗、县的警力全部被退换出来，一同从双方赶往1814次列车被困地点，为车上乘客运输物质并进行清雪责任。凌晨6点，1814次列车依然澈底被雪埋住了，中部车厢险些依然看不到车顶了，尾部车厢情况较轻一丝，然而也积雪厚度也在3米以上。凭据这一情况，救援指令部在磋议之后决定，选拔列车解体牵引的花样，把1814次列车的车厢全部阻隔，一节一节往外带。凌晨6点18分，列车第一次进行解体，车尾的七节车厢被领先拉走，随着牵引机车回到了商齐站。上昼9点40分，列车进行了第二次解体，车头部分的四节车厢被拉到贲红站，此时只剩下了列车中部被掩埋得最为严重的4节车厢了。武警支队的官兵们飞速秉承了救援任务，在上昼10点足下，武警们从车尾右侧上前，挖出一条宽80厘米，高两米足下的通谈，把车厢线路来，然后再一丝一丝沿着车厢外壁将积雪齐清算掉。最繁难的是清算车底的积雪，武警们需要爬进车底一丝一丝将积雪抠出来运走，有一些空间褊狭的的场所，根柢无法使用用具清雪，他们就顺利用手将雪抛出来，然后用床单运走。武警战士们说：“其时天气至极冷，清雪的本领看成齐依然被冻得莫得知觉了，况且咱们接到任务的本领天还没亮，连早饭齐没顾得上吃，随身带的面包和矿泉水齐依然冻到咬不动了，然而咱们必须坚捏住，因为还有好多专家莫得被救出来。”终于，在现场救援东谈主员们的络续立志之下，终末四节车厢终于在1月4日下昼4点10分脱困，并告成驶离被困现场。整列列车上的全部乘客，莫得一个东谈主受伤或挨冻受饿，因为在第一次撤退的7个车厢内的仅1000东谈主回到商齐车站之后，铁路方面就依然将通盘乘客安顿好了。在这场与风雪的战争中，唯有集通铁路部门参与救援的戎行有201东谈主受伤，22名员工严重冻伤，以致有2东谈主被送到病院急救，1东谈主险些被截肢。在灾荒眼前，救援东谈主员长久齐是将我方的安慰放在专家的安慰之后。当晚8点40分，被困26个小时的1814次列车重新开赴，安全抵达包头车站。这场东谈主与风雪的较量，最终照旧画上了圆满的句号。其后，这件事也被铁谈部文联敬重，在一年后拍成了剧情电影，让通盘东谈主齐感受到了其时局故的真正情况。

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