对于中国与相近国度基础措施的互联互通，这几天又传来两个好音书。一个是吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫布告，中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦铁路名堂将于12月27日考究动工。一个是越南政府总理范明政在侦探越南老街—河内—海防铁路名堂时布告，该名堂预测2025年底开工，并将确保中越铁路告成对接。这两大名堂的提倡都由来已久，其中中吉乌铁路更是经由了20多年的酝酿，如今从蓝图走向执行，对关联国度及地区来说，其影响将是长远的。

此前，中吉乌铁路名堂曾被称作“言不及义”，东谈主们所说的难度，包括中国与中亚国度之间不同的轨距奈何接轨、融资问题和本事艰辛奈何克服，以及关联国度在地缘政事上的一些挂念。中越在跨境标轨铁路衔尾方面碰到的拦阻，也有相访佛的地点。如今，中国和关联国度永别就两条铁路的衔尾建造达成共鸣，铁路尚未开工，“心路”果决流畅，这自身就具有历史性意旨。地区国度对互联互通的需求以及发展经济的愿望，成为抓续鼓吹名堂落地的主要能源。这恰是中国与相近国度利益交融愈加细密、友好互信束缚深化的着实写真。

2023年7月4日，首趟廊坊“中吉乌”海外多式联运班列驶出廊坊北铁路货场（无东谈主机像片）。新华社发（贾珺摄）

中吉乌铁路一边委托着中国以高水平盛开促进区域发展的愿景，一边承载着中亚国度但愿承担“东西方政策桥梁”变装、带动本国经济升空的渴慕。越南老街—河内—海防铁路名堂，一方面为越南经济发展提供了急需的基础措施升级契机，另一方面也振作了将中国内陆商品快速高质料运往越南北部最大口岸海防的需求。两条铁路虽隔离沉，阐述的都是中国与相近国度双向奔赴的故事。

中国同中亚五国的全面政策伙伴琢磨提质升级，澜湄国度红运共同体建造走深走实，为中吉乌铁路以及中越铁路衔尾奠定了坚实基础。而以中欧班列为代表的欧亚新丝路上的树立，以及以中老铁路为代表的互联互通名堂为地区生意和东谈主文通常注入的众多活力，对中国与吉乌越三国的铁路名堂衔尾起到积极示范和促进作用。不错说，这两个名堂根植于区域经济一体化的深厚泥土，同期也将成为补皆区域经济一体化的进犯拼图。

如今，这两条铁路的建造从意向落到纸面，对区域衔尾而言具有崎岖性意旨。铁路的建成会形成“虹吸效应”，带动相近地区快速发展。比如，中吉乌铁路将使吉尔吉斯斯坦成为一个过境国，预测每年从吉过境的货品量可达1500万吨至2000万吨，每年或可得到约2亿好意思元的过境运载费。而乌兹别克斯坦则但愿通过该铁路将本国打形成欧亚大陆的“十字街头”，成为海外性交通运载重要。就改动常的区域而言，建造从头加坡到土耳其伊斯坦布尔至欧洲的泛亚铁路网是地区国度一直以来的梦念念，在各方的不懈奋发下，这一梦念念正在逐渐成为执行。每个国度都有为自身发展“造梦”的权益，而互联互通正在匡助它们梦念念成真。

在互联互通的铁轨上行驶的是经济群众化的快车，承载的是沿线国度完毕当代化的愿景，这是它之是以广受接待并成为期间潮水的根底原因。铁轨铺设起的岂止是通谈，它凝结着中国亲诚惠容和与邻为善、以邻为伴的相近社交联想的精髓，也包含着相近国度对中国经济远景和发展谈路的抓续看好，以及对和平共处、衔尾共赢理念的共同追求。中国联袂相近国度建造友好共生的亚洲家园的愿景，正跟着铁轨一齐束缚上前延长。