从北部湾畔到云贵高原，条条高铁纵贯南北、联结东西；从富贵王人市到迢遥山区kaiyun.com，组组动车疾雷不及掩耳、互联互通。

　　2013年12月28日，跟着衡柳铁路通达运营，广西自在迈进高铁时间，成为宇宙首个通达运营高铁的少数民族自治区。十年间，广西高铁运营里程从0公里加多到2000多公里，已毕了“市市通高铁动车”的主义，一举摘掉了宇宙“路网末梢”的帽子，成为了区域性交通要害。

　　高铁通达运营的十年，是广西铁路开发发展史上对铁路开发投资最多、建成界限最大、开发水平最高、发展后果最澄澈的时刻，为推动广西经济社会高质料发展，开发新时间中国特质社会主义壮好意思广西提供了强盛引擎。

　　东联西进南通北达，进步当代化路网模式

　　初冬，广西滨海城市防城港暖阳高照。新建的防城港至东兴铁路上，详尽检测列车飞驰抑制，联调联试责任有序鼓励。展望本年底，防东铁路将通达运营，届时，广西高铁将进一步向中越边境蔓延，纵贯港口城市东兴市，结束当地无铁路交通的历史。

　　防东铁路开发是近十年广西高铁开发发展的一个缩影。从广西首条高铁——衡柳铁路通达运营运转，壮乡高铁从无到有，参加突飞大进的开发阶段。短短十年，9条高铁接踵通达运营，广西铁路运营里程增至5620公里、增长76%，其中高铁2165公里。

　　抚今悼昔，方知繁难认真。广西地处故国南疆，是典型的喀斯挑升貌区，山多地少，交通基础智商相对落伍。党的十八大已往，广西铁路运营里程仅3194公里，由于走漏基础差、等第低、路网结构不完善，宇宙铁路6次大提速均与广西无缘，列车最高运行时速在120公里以下，被称为宇宙“路网末梢”。

　　铁路是国民经济大动脉，交通不畅，经济难上。对方便交通的渴慕，是壮乡庶民的殷殷期盼。广西决心随便鼓励高铁新线开发，将高铁蓝图酿成试验，全力改善壮乡交通要求。“十二五”时候，广西铁路开发完成固定钞票投资1287亿元，铁路开流配套资金到位率和投资完成量位居宇宙前哨，创造了铁路开发大发展的“广西速率”，通达运营柳南、南广、贵广等7条高铁，袒护南宁、梧州、百色等11个市。

　　时间汲引机遇。2016年以来，广西以联网、补网、强链为要点，向创新老区、空缺地区、迢遥山区、民族地区铺画铁路新线，掀翻新一轮铁路开发上升。一个个铁路开发喜讯从广西各地传来，奋进新征途的军号越来越响，络续蔓延完善广西高铁路网结构，广西14个市已毕“市市通高铁动车”。

　　当今，从南宁登程，向东，南广铁路串起贵港、梧州，直抵珠三角，联结广州铁路要害；向北，柳南、衡柳铁路连通客东说念主、柳州、桂林，系数向北联结京广高铁；向西北，贵南高铁经河池联络成渝地区双城经济圈；向西，云桂铁路穿越百色邃晓云南；向西南，南凭高铁纵贯崇左，放射东盟；向南，邕北、钦防高铁联结钦州、北海、防城港；横穿广西西北、东南的贵广高铁，连通桂林、贺州，串联粤港澳大湾区和西南地区。“东联、西进、南通、北达”的当代化路网模式正在持续优化进步。

　　鼓励客运提质工程，行状区域经济社会发展

　　十年间，广西以高铁通达为机会，持续鼓励客运提质工程、回应号品牌计谋，捏好调图、开车、行状责任，公共出行已毕从“走得了”到“走得好”退换。

　　国铁南宁局随便执行车站改进工程，柳州、贺州、百色等客运车站先后进行站房升级改进，增设天桥、电梯等当代化行状智商，为搭客提供愈加酣畅的候车环境；随便鼓励互联网售票，通达线上购票功能，全面执行电子客票，搭客通过互联网购票比例从2012年的6.3%进步至如今的83%，东说念主民公共出行愈加方便。数据败露，国铁南宁局年搭客发送量从2013年的3727万东说念主次增至2019年的1.2亿东说念主次，占广西全社会交通总量由6.4%进步至23.6%。

　　跟着高铁路网络续蔓延完善，通顺点线才气、提速提质整治等责任络续鼓励，广西“1—3—6小时高铁交通圈”初具雏形。“1—3—6小时高铁交通圈”是指：广西区内高铁相邻主要城市间1小时邃晓；首府南宁去往区内统统地区3小时邃晓；以南宁为中心的“6小时交通圈”的省会城市、直辖市、格外行政区达8个，区内开行为车已毕与宇宙21个省区市纵贯“当日达”。

　　以高铁为纽带，广西也成为粤港澳大湾区与成渝地区双城经济圈协同发展的计谋联结带，为贯串产业漂浮提供强有劲的交通撑持，催生了粤桂黔滇川高铁经济带磨练区、粤桂融合格外磨练区(梧州)、广西东融先行示范区(贺州)、“两湾”产业和会发展先行磨练区(广西·玉林)、广西贯串东部产业漂浮新高地(客东说念主)等一批千亿元产业园区。

　　方便的交通基础智商助力广西区内各城市依托特质资源，发展文旅产业。“高铁+旅游”加速鼓励南宁区域性国际旅游中心城市、桂林世界级旅游城市等开发发展。百色、河池等创新老区、少数民族地区搭上高铁快车，将芒果、板栗、野生毛葡萄酒等特质农居品带给各地游客，开启了乡村振兴的新篇章。

　　客货分线开释运力，助力融入新发展模式

　　十年间，广西织密织牢高铁路网，“东联、西进、南通、北达”的当代化路网模式进一步走漏了西部路陆海新通说念东、中、西线通路。东线，衡柳、柳南高铁与湘桂铁路平行；中线，贵南高铁为黔桂铁路分管客运压力；西线，云桂铁路贯串南昆铁路绝大部分客运任务；邕北、钦防高铁与南防、钦北、黎钦铁路各司其职，走漏至北部湾出海口客货通路。

　　柳州市是西部陆海新通说念东线垂死节点城市，同期亦然衡柳、柳南高铁相交会的城市。放浪本年11月底，柳州市已通过铁路发送出口汽车4.3万台、同比增长39.8%。当地分娩的汽车通过海铁联运神气出口至国外市集，已从领先的印度尼西亚、泰国等东南亚国度，拓展至中南好意思洲、中东等40多个国度和地区。

　　手脚区域性详尽交通要害城市的南宁市，货品运送也一片极力。中越班列累计开行恣虐1000列，货品运送品类拓展至啤酒、机械开辟、电子元件等620余种，袒护老挝、泰国、越南等国；中欧班列装载刺目型机械、食物、日用品等驶向俄罗斯、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等欧洲和中亚国度，助力广西居品开拓国外市集。

　　北部湾畔，一艘艘货轮时常泊岸船埠装卸货品，一回趟西部陆海新通说念海铁联运班列运送国表里货品出入港口。本年1—11月，西部陆海新通说念铁海联运班列运送集装箱货品78.7万圭臬箱，同比增长14.5%，保持强盛的增长态势……

　　盛开的脚步越走越快，越走越稳。如今，广西常态化开行西部陆海新通说念铁海联运班列、中越班列、中欧班列，并已毕无缝联络，一回趟联通表里、通江达海的班列串点成线、连线成网，助力广西打造“一带系数”有机联络垂死宗派，推动真切陆海双向盛开，融入新发展模式，助推边域民族地区高质料发展。

　　(莫育杰参与采写)

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