考出驾照不久、正准备购买东说念主生第一台车的年青东说念主，他们关于驾驶，大多充满着渴慕与情谊。

随机是童年工夫赛车题材的动画片在心里播下的种子，此刻终于绽放出萌芽；又或是独揽着一两百匹马力的树立感，让脑垂体分泌了足量的多巴胺。

总之关于大多数年青浪掷者，内心深处或多或少都会倾向于一台具备一定驾驶乐趣的车型。

但与此同期，大多数年青东说念主又濒临着组建我方的小家庭；而家庭用车的一大需求，等于车内的乘坐空间。再加上近些年专家热衷于自驾出行，因而空间更大，同期通过性也更好的SUV就成了东说念主们眼中的香饽饽。

那么问题来了，是否存在这样一款车型，既能得志年青东说念主关于驾驶乐趣的需求，同期又能兼顾家用的实用性，还具备可以的通过智商，作念到既可城又可野呢？

谜底诚然是详情的，就比如东风本田的HR-V。

一台不当协于操控的SUV

之是以一些想要操控乐趣的年青浪掷者会对SUV抱有纠结派头，主如果听闻这类车型驾驶起来会有开船感，在操控性方面的发达乏善可陈。

这样的领略并非皆备莫得依据。关于大多数SUV车型而言，转向时车身的反映老是慢半拍，加快制动时车身荡漾的幅度大，和“操控性”这三个字的确沾不上边。

如果要问家用车边界，有哪款车型的操控性让东说念主印象深刻，东风本田的（丨）当然榜上知名。不仅在同级中的驾驶乐趣喜闻乐见，更在家用版的基础上打造了让无数车迷趋之若鹜的高性能版块CIVIC TYPE R。

而HR-V恰是基于最新的想域同款Honda Architecture平台研发，因而具备了低要点、高刚性、轻量化的车身结构，在合座构造上偏向于操控更好的轿车，从根源上赋予了HR-V一副“好基础底细”。

在采用了调换的平台之后，HR-V不仅在车身和底盘层面与想域渊源颇深，同期获得了不少源自想域的独门阴私，进一步强化了我方的操控基因。

就比如HR-V搭载的DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统。电动助力使得转向助力的随速增益调理更生动，而可变齿比则让转向系统的中心区和角落区能够领有各异化的尺比。

非汽车专科的浪掷者看完以上这段能够率会有点懵，脑海里估量就剩仨字：这啥啊？别急，随即就用大口语来深切一下。

关于大多数的驾驶者，咱们都但愿在低速挪车的时候见地能更轻一些，毕竟莫得东说念主心爱拿停车调头来练臂力；而在高速上，咱们又但愿见地盘能适应重一些，以免原来只想要一个轻轻的变说念，蓦地变成了一次遑遽变线。

而电动助力就能让工程师的标定愈加生动，低速时转向更狭窄、高速时见地变嫌式，同期从狭窄过渡到正式的经由中，转向助力的加多愈加线性。

雷同仍是低速挪车的场景，诚然越快能完成转向越好，此时见地盘庸碌会被咱们打到底，是以在围聚角落的齿条就会更密，十分于见地盘转雷同的角度，车轮转过的角度会更大，从而教悔车辆的生动性。

而在高速上，咱们但愿车辆变说念时能更稳，转向系统中心区的齿条就会更疏，见地盘转雷同的角度，车轮转过的角度更小，十分于削弱了见地盘的转向幅度，从而教悔HR-V在高速行驶时的褂讪性，最终杀青车辆在低速狭窄生动、高速褂讪千里稳的驾驶特点。

为了兼顾操控性和恬逸地，HR-V还搭载了畅通架构的前后沉寂悬架。相较于传统的扭力梁后悬架，多连杆悬架通过更多的杆系，确保了车轮在行进经由中的接地智商，保证了车轮与路面的讲和面积；同期更多的衬套也漫衍了路面冲击传递进车厢的旅途，从而教悔了恬逸地。

城市&郊外都是舞台

在采用SUV车型时，用户的痛点大多辘集于此：车型设定太过偏向城市的，会牵记枯竭在旷野的通过智商；而太硬核、审视非铺装说念路的，又会以为其实大多数工夫都是在城市用车，平方通勤会为偶尔用上的越野智商付出大批老本。

因而如安在两种不同的工况间找到最好的均衡点就成了要害。专家在城市用车时，最介意的大多是浮松好开、油耗更低、安全性高。

针对这样的需求，HR-V提供了两套能源总成，240TURBO的版块搭载了1.5T发动机+CVT变速箱。发动机能够输出134kW、240N·m的能源，再加上莫得换挡冲击的CVT变速箱，既可以提供富余情谊的驾驶感受，又兼顾了平顺恬逸的乘坐感受。

至于e:HEV版块的HR-V，采用本田最新的第四代i-MMD双电机羼杂能源系统，2.0L阿特金森轮回发动机可以输出105kW、182N·m，启动电机可以输出135kW、315N·m，而整车的WLTC油耗为5.13L每百公里，既保证了能源性，又领有超低的油耗。

是以非论是240TURBO仍是e:HEV版块，HR-V的能源性都是亮点地方。而况HR-V全系都只需要加92号油即可，不仅油费更省，在资料自驾时也不挑食，更容易补给。

当行驶在城市和高速工况时，HR-V所搭载的Honda SENSING领有丰富的驾驶缓助，在复杂说念路条目下让驾驶变得更浮松，同期也教悔了安全性。

而在自驾出游时，HR-V领有16度的接近角和21度的离去角，交代一般的非铺装说念路毫无压力。再加上后排座椅可以皆备放倒，与后备箱底板造成超大的纯平空间，不仅领有更强的置物智商，在旷野还可以充任临时的休憩空间。

AL频说念小结

面对年青浪掷者既想要操控、又想要实用性的需求，HR-V无疑是一台完竣的处理有瞎想。通过底盘、能源的设定，得志了年青东说念主关于驾驶乐趣的渴慕；又通过驾驶缓助系统和生动空间布局，使得HR-V能够交代城市和郊外的多重用车场景。

HR-V全系的官方携带价区间为15.99-22.89万，当今240TURBO和e:HEV版分内别有8000元和10000元的现款补贴、最高3000元和4000元的置换补贴，以及最长可达60个月的低息金融计谋，缩小了年青浪掷者的购车门槛，横暴常值得年青浪掷群体动手的万能SUV。

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