一方位手续14小时续航1000多公里的直播开云真人·(中国)入口-kaiyun开云最新App下载，再次让蔚来走到聚光灯前。

关于本年耗费再更动高，销售琢磨注定无法完成，“蔚小理”中滑坡最惨的蔚来而言，这场直播的意旨显而易见。

作为方丈东说念主的李斌，开着搭载 150 kWh 电板的 ET7，从上海启航沿途向南到达厦门，在长达14个小时直播中反复开释了两个信号：

一是合手续展示了蔚来150度电板续航超1000公里的硬实力，试图让“硬核技能”成为蔚来的新标签。

二是反复强调普及短期业务后果，把“活下去进入决赛圈”手脚念优先琢磨。

这么的编削，发生在蔚来身上并谢却易。这家一向以“用户就业”和“恒久倡导”自居的造车新势力，也曾是造车新势力中的年老，如今终于肯低下腾贵的头颅，运行反想我方：

为安在新动力汽车赛说念驱驰近十年后，却再次驶到了陡壁边上。

暧昧的护城河

4年前，外界关于蔚来最大的印象是造车界的“海底捞”，以至于蔚来的车主圈流行这么一句话：“车是买就业送的。”

在很永劫候内，极致的用户就业成为蔚来的金字牌号。在2019年蔚来堕入命悬一线的时候，亦然用户口碑救了蔚来，高达69%的订单来自老用户的推选。李斌不啻一次在公开阵势默示，“是用户救了蔚来”。

4年后，李斌却对用户说“不”。本年上海车展上，蔚来发布了订价更低而确立更强的 ES6 车型，被ES7车主视为“背刺”。在一段广为流传的11分钟录屏中，车主们提倡多个权力赔偿诉求，一向以“好年老”形象示东说念主的李斌，全部给予拒却。

其实就在车主挞伐李斌的一个月前，蔚来就一经收紧了用户就业。本年4月1日，蔚来就业无忧2.0上线，比较之前的就业无忧1.0，天然价钱下调200元，可是不少就业神态减少次数以致取消。李斌也公开承认“有一些神态确乎缩了点水”。

如今蔚来很少再提极致的用户就业，转而把换电形状当成是中枢竞争力。

为了作念大作念强换电形状，蔚来还拉上长安、祯祥等车企搞了一个换电定约。李斌在公开阵势默示，可充可换可升级的动力体系，是蔚来的护城河。

那么，换电真的能成为蔚来的护城河吗？

从宇宙范围内看，第一家作念换电业务的以色列公司Better Place一经在十年前歇业，也曾有顷推出过换电站的特斯拉，如今一经透澈转向超充形状。

蔚来要证据换电形状的见效，至少要证据该形状盈利的可能性。按照蔚来结合首创东说念主、总裁秦力洪的说法，其品牌换电站的单站本钱约为300万元。

抵制2023年11月23日，蔚来已累计建成2127个换电站，那么粗算下来，光是固定本钱的干涉就高达64亿元。就算蔚来累计销量一经冲破40万辆，该业务于今也没能盈利，况兼耗费还不少。

另外一个潜在的威迫在于，这几年超充技能正在突飞大进。小鹏、极氪等车企纷繁标配800V超充，充电15分钟续航加多4、500公里的技能正在全面落地，宁德时间发布的神行超充电板也可结束充电10分钟、续航400km的补能速率。

关于常常车主而言，5分钟换电与15分钟充电并莫得太大区分，更何况今后超充圭臬结束和洽的话，那么超充的通俗性将进一步普及，而蔚来的换电站至少现时只可给蔚来汽车换电，加上换电定约，参与换电的玩家也寥寥可数。

即使是直播被请托厚望的150度电板，短期内也难以转圜蔚来。开首该电板还无法量产，且造价本钱高达30万元一块，要是是卖的话，整车售价可能要达到100万元。即使是只租不售，也就像李斌所说的，“科罚少数用户场景需求”。

关于当今的蔚来而言，真合法致应急救命的护城河，生怕如故李斌的“钞智力”，每到危机时刻，李斌总能找到钱。

2019年，资金链断裂的蔚来汽车股价贯穿下降，最低达1.19好意思元，简直波及了面值退市。翻过年4月29日，合肥国资向蔚来政策投资70亿元，将蔚来从陡壁边上拉了回归。

如今又发生了访佛的一幕，此次演出白衣骑士的是中东土豪。本年6月20日，蔚来汽车取得阿布扎比政府复古的投资机构CYVN Holdings共计11亿好意思元的政策投资；12月18日，CYVN再向蔚来进行共计约22亿好意思元的政策投资。

据统计，蔚来的累计融资一经跨越了1150亿东说念主民币。在扫数的造车新势力中，论融资智力，无东说念主能望蔚来项背。

问题是，蔚来的融资速率如故扛不住耗费速率。

政策性耗费？

在一次里面说话中，李斌将蔚来的换电网络比作互联网的云就业基础形势。李斌默示，阿里、腾讯、亚马逊、微软等的云就业，他们很大一部分市值王人来自“云就业”。要是莫得云，他们的市值王人会打扣头。而这些公司在建筑“云就业”的历程中，王人耗费了许多年才最终结束当今的见效。

毛糙一句话：为了结束恒久琢磨和政策部署，有些耗费是不成幸免的，用专科术语来说叫作念“政策性耗费”。

大大王人互联网企业的崛起王人资格过这个阶段，而在新动力汽车畛域，最典型的莫过于特斯拉。

特斯拉自2003年确立，直到2020年才结束初度盈利，累计耗费金额约62亿好意思元（折合东说念主民币405.16亿元）。通过17年的政策性耗费，特斯拉最终一举奠定了宇宙新动力汽车霸主的地位，在“三电”系统、锻造工艺、智能驾驶等方面建筑起遥遥最初的技能上风。

而蔚来呢？从从稀班班可考的2016年运行于今，7年多的时候，累计耗费金额达到920亿元。天然现时耗费时候不及特斯拉的一半，可是耗费金额一经跨越特斯拉的两倍。

如斯巨大的耗费，有莫得换来什么中枢技能呢？从公开数据来看，最大的亮点是蔚来的专利数目遥遥最初，但从市集的响应来看，用户其实对蔚来的技能感受并不深，“续航拉胯”更是用户的深广吐槽。

就连李斌我方王人急了，“总说咱们就业好，嗅觉好像蔚来的技能干涉不太够”，“蔚来莫得CTO，蔚来CTO等于我，我是公司研发认真东说念主”，伏击想给蔚来贴上“技能”的标签。

最能体现蔚来技能的可能如故换电站，可是换电形状的中枢不在于技能有多先进而是有多便利，建筑起来的更像是一种用户体验和范围上风。

有种说法是，蔚来的车价里面，有三分之一是售后就业费的组成，三分之一是换电的本钱，车子自己的价值只占三分之一。天然比例详情不精准，但揭示了一个朴素的道理：

蔚来卖出的车越多，要建的换电站就越多，这就像是堕入越买越亏的死轮回，很难说带来了些许中枢技能上风。

更可气的是，不怕昆仲过得苦，生怕昆仲开路虎，也曾的难兄难弟一经运行盈利了。

相似是定位售价30万以上的汽车市集，梦想汽车本年三季度净利润为东说念主民币28.1亿元，一经贯穿第四个季度结束盈利，而同期蔚来净耗费45.567亿元，本年前三季度的耗费一经跨越2022年全年，是2021年的3.8倍。

对比特斯拉的政策性耗费，蔚来并莫得拿出足以让东说念主信服的技能上风，对比同业一经上岸了，蔚来却还在深海连续下潜。

把柄三季度财报，蔚来账上还有452亿元现款储备，把柄本年前三季度耗费154亿元来计较，要是策动情况得不到改善，蔚来也就还能撑3年。

把车卖出去才是真的的恒久倡导

濒临外界的质疑，李斌总心爱声称“恒久倡导”。

比如2019年的至暗时刻，李斌就说过“蔚来如故一家刚确立四年的公司，你不成能条款一个四岁的孩子养家”。

本年9月，何小鹏托媒体带话给李斌，劝他省着点费钱，李斌默示他肯定恒久倡导，“当今的耗费，更像是一种投资”。

不外，跟着蔚来销量不见起色，耗费越来越多，李斌终于运行改口了。

“今天要是别东说念主说蔚来作念事是恒久倡导，咱们听这个话的时候要戒备，意味着咱们许多事情实施上作念得不到位。”

“辩说”恒久倡导的同期，蔚来开启了“降本增效”。

本年11月3日，李斌发全员信，称公司将减少10%傍边的岗亭，这意味着将有2000到3000东说念主下野。同期将推迟和消减三年内不普及财务进展的神态，也曾引认为傲的电板制造业务也狡计剥离出去。

在李斌看来，坦言降本增效是不朽的话题，是莫得额外的，会合手续去作念。

终末是普及销量。关于行将开启的2024年，李斌坦言他惟有一个渴望——好好卖车。“不要寄但愿于一下子能搞个什么大招，指望什么古迹，真的紧要的是建筑体系智力，结硬寨，打呆仗，日拱一卒，一辆一辆的卖车。”

放下高大叙事，聚焦卖车业务，这可能是蔚来在交出900多亿腾贵的膏火后学到的领导，也可能是蔚来今后翻盘的拐点。

新动力汽车市集，一经不似曩昔，用户会为了情愫和极新而买单，如今更强调实用性和性价比，车企之间的竞争也愈发内卷，市集不会再给后发力者更多的时候讲故事，把车卖出去赢利活下来，才是真的的恒久倡导。