1995年，中国第一辆电动汽车“远看号”出生；2008年，中国初度推出新动力汽车产业发展蓄意，以长安汽车为代表的绿色奥运示范车开启开动；2022年2月，中国新动力汽车累计产量冲突1000万辆；17个月后，累计产量冲突2000万辆。当下，中国已成为专家最大的新动力汽车出产国、浪掷国和出口国，中国新动力汽车在产业化、商场化的基础上，迈入限制化、专家化的高质料发展新阶段。

　　2000多万辆新动力汽车，流露出“中国智造”力量。走进长安汽车两江工场，密密匝匝的机械臂起起落落，无东谈主驾驶的AGV小车(自动导向车)南来北往。安装线上，录像头一一扫码匹配零部件；焊合车间里，蓝光自动检测将焊合精度阻隔在1.5毫米内。若是说电动化是新动力汽车产业比拼的上半场，那么中国新动力汽车已大步迈向智能化竞逐的下半场。

　　产业升级，由立异驱动。中国新动力汽车“三电”工夫迟缓竖立起竞争上风，智能网联工夫期骗达到国际先进水平，灵巧座舱、新一代智能驾驶系统等持续装车期骗。长安汽车等于一个很好的例子，企业加快智能化“北斗天枢”观念，阻隔自动穷苦制动、良友智能停车等26项工夫首发量产，酿成“软件界说汽车”长安决策；深刻落实新动力“香格里拉”观念，开发的长安原力超集电驱，效果最高达95%。

　　竞争靠工夫，更靠“链”。越来越多中国车企积极反应共建“一带一皆”倡议，不仅“走出去”，更“融进去”，阻隔全产业链协同共赢。从长安汽车看，企业历程30余年国外商场莳植，与产业链上国表里60多家科技企业、零部件企业达成计策互助。在专家化计策“海纳百川”观念鼓励下，长安汽车调研1万余名泰国浪掷者，开辟泰国新动力汽车出产基地，通过腹地化运营阻隔从“家具出海”到“品牌出海”革新，闲隙海表里用户对好意思好用车生计的向往。

　　汽车产业竞争不是“百米短跑”，而是一场“马拉松”。思获得一个又一个得手，就要进一步适应和扩大中国新动力汽车产业发展上风，开展智能驾驶、固态电板、操作系统、高精度传感器等工夫攻关；开辟国外政策、司法、步调等信息分享处事平台；充分果断到相较具有百年历史的跨国车企，中国车企在举座产销限制、供应链管制等方面仍有一定差距。

　　中国新动力汽车正加快驶向专家。中国汽车品牌要在联袂奋进中助力专家汽车产业发展，在通达立异中与宇宙同业同台竞技，把优质家具和极致处事带给专家用户。

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宋 爽