我相等能够意会媒体受邀参加极氪MIX上市行为后对产物的褒赞，但是表扬也得顺从“基本法”——极氪MIX发布以后，大无数媒体用“大玩物”来样式这款车，然后也有不少KOL用“历史性改进”“无谓珍摄销量”这些话术来评价这款车。

有关词确切从用户的角度来念念考，这款车细目不会很奏效，好多场景化的需求并不解确，更像是为了改进而改进的一款产物。

这些话说得比拟重，但是如实在看过这款车以后，会很奇怪这个形势如何就会落地了——在总计这个词鼓吹历程中似乎总计参与者都仅仅为了打造一款看起来很有创意的产物，而忽略了这个点子是不是果然灵验。

这就好像好多创业的东说念主，倏得预见了一个点子，认为这个点子很棒，但是落地的时候才发现这个点子根底就不成果然完成一个需求闭环。极氪MIX就很像这样的情况，极氪的产物和营销东说念主看到别东说念主说“宝宝巴士”也以为这是一个绝妙的点子，但现实上这款车好多场地都无法落地成确切的滥用场景。

当先不错望望极氪MIX这款车最大的问题：产物定位出了问题。

人所共知极氪MIX这个形势其实源于CEVT给北好意思自动驾驶公司Waymo作念的无东说念主驾驶出租车，因此从一启动就界说了这款车的好多特色，比如咱们看到的方盒子造型、尺寸和轴距，还有就是最蹙迫的无B柱打算等等。虽然，极氪示意SEA-M平台的研发更早一些，相等于平台出来了Waymo才找上祥瑞。

但是在落地为极氪MIX的时候，CEVT的瑞典工程师坚握了不作念七座、车身长度欺压在4.7米，看得出总计这个词车型界说就是很欧洲需求的“大两厢”。而肖似的产物其实是群众途安、雪铁龙C4毕加索、雷诺方法这类产物，心仪欧洲滥用者对于MPV和Wagon车型的交融需求。让东说念主相等不测的是，即等于这些欧洲产物其实都不错提供七座的遴选，有关词极氪MIX却界说为大五座。

这样一来，极氪MIX从车身尺寸和产物界说的原点来看，非论是放到中国、好意思国，照旧欧洲、日本，都是一款舛误很理解的产物。

比如中国和好意思国的家用车都追求宽大欣然，极氪MIX的宽度2米、轴距3米都莫得问题，然则4.7米不到的车长就太紧凑了，而且也莫得三排座空间，无法心仪MPV的空间需求。对于欧洲或者日本客户来说，4.7米的车长很好，紧凑MPV的造型也很好，但是2米的车宽就是个大问题，而且莫得七座。

肯定一定有东说念主会用ID.BUZZ来作念比拟，认为极氪MIX和ID.BUZZ车身尺寸肖似，但事实上ID.BUZZ是霸术了长轴距版块的，提供了六座和七座，使用边界平时得多。

可能群众要问，为什么极氪会这样界说一款车型的尺寸呢？

个东说念主的猜想是，极氪在作念MIX的时候，很大程度就是参考了ID.BUZZ设施轴距版那时输出的需求，是以基本上在尺寸上作念了一个对标。同期，极氪MIX需要最大限制相宜Waymo无情的需求，相等于是复用Waymo无东说念主驾驶车的建树条目，包括沿用无B柱打算，这样不错最大程度量入制出建树资本，毕竟Waymo都照旧付过建树费了。

换句话说，极氪MIX现实上就是一个照旧作念好的预制菜，然后极氪在这个预制菜上再行烹调了一下，端出来给滥用者。

极氪为了给这说念预制菜增色添香，其实方式也很通俗，就是尽可能地把这个车的空间体验作念得更丰富，打造出一个家庭用车的“多场景”。

第一个卖点就是无B柱打算的外摆开门方式。其实寰宇汽车产物中一直有无B柱的打算，比如丰田酷路泽FJ、良马i3都是无B柱打算，只不外开门方式继承的是拉门。

虽然，作为MPV的界说，极氪MIX细目是要作念侧滑门，而且Waymo那处也无情了迂回便利性的条目。但因为无B柱打算，要作念侧滑门难度很大，再加上4.7米车身长度不够，不成吩咐侧滑门滑轨，是以Waymo的原型车是作念了外摆门。

客不雅来说，极氪MIX使用的电动外摆门如实是一个相等拉风的亮点，毕竟在车门开启方式上照旧很久莫得改进了，从用户收益和使用场景丰富性上不错意会。

然则在媒体测试中，外摆门带来的问题也不少。比如对开门的车外空间宽度条目很设施，至少需要大约40cm傍边，要否则车门不成王人备开启，副驾驶迂回车不便捷。另外则是在地下泊车场车位一侧有立柱的情况下，外摆门的开启需求，自己2米的车宽就比拟具体，再加上后视镜，基本上很容易就会把后视镜际遇立柱。这样常见的场景都会有问题，不错推想极氪MIX确切推向市集以后的体验问题。

第二个卖点是座椅的多功能吩咐。

上头提到了，极氪MIX因为车身尺寸的限度，再加上后驱吩咐，莫得作念三排座椅，这也限度了第二排座椅的生动性。比如第二排座椅只消靠背大角度交流，肖似于零重力座椅，但是前排翻折也莫得纯平，无法终了大床模式。

因此极氪MIX的工程师把座椅功能性打算主要放到了前排。极氪MIX提供了前排主副驾驶的旋转功能，况兼主副驾同期提供，这就使得总计这个词使用场景多了一些改进。比如极氪展示的前后对向而坐、主副驾不错向外坐、魔术中央扶手箱等等，便捷露营这类场景。

考究磋议极氪MIX的空间功能就会发现，尽管多了所谓的前后排共轨、前后座椅交流、多功能中央扶手箱，有关词总计这些功能所想象的场景都是静态需求。换句话说，这些场景都是需要你泊车以后才略去更好地使用。这就带来一个问题，车辆最多的使用场景是在移动历程中，而极氪MIX的使用互异化基本都体当前静态场景，那么这对于一款汽车来说有什么真谛真谛呢？

是以极氪MIX随机更应该去惩处的是后排使用体验的场景化，致使有东说念主认为后排作念两个沉寂座椅都要比作念前排旋转更好。这亦然好多东说念主不睬解的，为什么主打家用场景的极氪MIX只消五座版块，却忽视了对空间生动性最嗜好的二胎家庭的用户。

现实上咱们不错类比一下期许汽车的改进，或者鸿蒙智行的一些改进，不管是全功能的六座打算，照旧第二排零重力座椅的念念考，又或者说第二排大屏幕、车载投影仪这些，至少这些改进功能在移动历程中也能够体验到。对于滥用者来说，在坐车的历程中使用、用得舒心才是汽车改进的要道，而不是需要把车停到某个场地才略用。

不错说，非论是外摆门的打算，照旧车内多功能空间，极氪MIX都相等有创意，况兼还以极地面勇气去终领会工程落地。但问题在于，创意不代表改进，这些新功能把正本最基础的体验都冲破了，并莫得为用户创造新的收益，就干预了一种“为了改进而改进”的怪圈。

终末的收尾就成了，好像看似极氪MIX带来了很有成见的场景化行使，可莫得一样是能够在行驶历程中使用的，这些静态体验的改进很难打动用户——只会认为“哇、好酷”，有关词很难买单。

况兼推敲到极氪MIX的起步价27.99万、高配29.99万元，除了上头这些花哨的功能除外，对于底盘、驾驶部分的空悬莫得、可变阻尼吊挂也莫得，四驱也莫得，似乎总计的用度都用到了无B柱和座椅上。要知说念，不异价钱的极氪7X、阿维塔07、期许L7、智界R7这些，简直你能买到一切你想要的。

因此极氪MIX在我看来，更像是一个工程上的巨东说念主，实用上的矬子。它并莫得对大两厢车厢作念出实质的转换，旋转座椅和外摆门更像是“鸡肋”，而无B柱打算带来的车身分量大幅增重、打算复杂度的擢升，揣摸之后也不会有其他电动车跟进。

换个角度来说：极氪MIX这款产物其实从一启动的切入点就莫得太多。那么为什么极氪还会遴选推出MIX呢？

这背后原因就比拟复杂了，基础逻辑就是极氪在2021年4月率先推出了极氪001车型，之后的2022年7月发布极氪009，再往后的2023年4月推出了极氪X，之后就很永劫刻莫得新车霸术——按照那时的目标，极氪001的中期改款会在2024年下半年发布、然后是PMA2平台的产物同步。

也就是说，按照极氪既定目标，极氪在2023年下半年到2024年上半年是莫得产物的，极氪就需要一款车型能够完成产物矩阵的构建，是以就把给Waymo打造的产物放到了序列内部。从2022年和Waymo互助启动算起，两年傍边时刻极氪MIX不错完成研发，大约在2024年事首就能发布、延期也能在上半年推出，这个时刻点是合适的。

但是目标莫得变化快，极氪自后因为面对无边的竞争压力，遴选将研发资源倾向给极氪001的中期改款，致使为了赶程度将一次改款拆分红两次：A2和A2-C。这也就有了极氪001在本年“一年磨三剑”的故事。这也使得极氪MIX有了至少两次的延期，同期也交流车门、门把手等场地，总计这个词节拍也要到10月下旬才上市，相等于晚了十个月。

现实上，若是按照当前极氪的发展来看，推不推极氪MIX，其实真谛真谛都不大。比如那时是惦记2024年上半年莫得产物，收尾极氪提前推出了24款001，之后又拿出了极氪007，赶在第三季度又把2025款极氪001、极氪7X发布了。反而2024年景了极氪的产物大年。

因而，比及10月下旬才推出的极氪MIX，本来能够拿到的营销资源就很有限，产物界说又不是很领会，过于小众的定位——让这款车不要说爆款，就算是作念一款“销量平常”的车都很难有契机。

驾仕归来：

终末咱们来归来一下，极氪MIX可能都不算一种“命运多舛”的产物，因为从一启动这款车的界说就受到了各方的局限，现实上是“不需要出现的车”。

然则极氪硬是把这款车一步一步鼓吹下来，极氪MIX的工程团队用了很大的致力于把无B柱的创意落地、然后又把前后旋转座椅、魔术扶手箱这些作念出来，这些无疑都是工程智商苍劲的发扬。

比及工程落地以后，市集团队和产物团队才启动想如何营销，然后有了以心传心的“宝宝巴士”，但问题在于：

这现实上都不成当作产物卖点，更像是一种“噱头”。

从某种程度上讲，极氪MIX自己可能在霸术阶段就不错被“砍掉”，这句话听上去很伤东说念主，但是这款车不错量入制出出来的几亿元建树资本放到任何一款极氪其它产物上可能都会更有恶果。更何况此次造出来，极氪MIX假如莫得销量，不仅是坐褥线、供应物料的吃亏，对极氪品牌亦然一种负面影响。

随机有东说念主会说：极氪MIX这款车它自己就不珍摄销量、也不珍摄订价，它的存在是展现“改进的价值”。

这样说虽然没错，这种改进也应该取得相应的尊重。

但我个东说念主的不雅点是：

莫得销量的改进，随机不应该算改进——最多算创意。

因为能够转换寰宇的才叫改进，否则改进就太不值钱了。那什么是能够转换寰宇的改进呢？可能设施有好多，但势必有一条是：有鼓胀销量的支握。

莫得滥用者用东说念主民币投票的认同，到终末叫好不叫座，这样的案例不成去酣醉其中，而是需要车企去念念考和复盘的。

终末依然要强调的是：

咱们长久致意改进和勇气，但但愿行业不要耻辱了改进和创意。